周末答哥也有一个很宅的爱好——刷电影。不暴露年龄的讲，印度宝莱坞大片《幻影车神》看过没？答哥要不是被印度电影那种夸张到不能用夸张来形容的特效笑傻的话，也不会追阿米尔·汗，以挽回些颜面……《幻影车神》之魔盗激情里，男主人公还是各种开挂，只不过此时一号开挂神器变成了S 1000 RR和K 1300 R。论形象，比起蝙蝠侠的坐骑少了点酷炫，又比阿汤哥的哈雷少了点潇洒，但不妨碍它依然拉风——走钢索、变汽艇、智能伸缩、自动拼接……这，这，这简直就是摩托界的Transformer啊！
今天就请出来一位聊聊吧，在上个月末大家围着宝马展台对M3/M4不停献殷勤的时候，本来的画面应该是这样的。
可实际上是你们去北京车展看到那样的……
言归正传，就像上图看到的那样，今天聊的是S 1000 RR。在2009年以前，世界超级摩托车锦标赛的江湖里，没有宝马什么事儿。别不信，“在这个级别（世界超级摩托车锦标赛）上，日本人比我们领先20年左右，而且经验丰富。”这是当时宝马汽车公司（BMW Motorrad）总经理亨德里克•冯•库恩海姆（Hendrik von Kuenheim）原话。
为了能与雅马哈、川崎、铃木、本田和杜卡迪一起竞争世界超级摩托车锦标，于是在2009年宝马推出了S 1000 RR——采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力为112Nm/9750rpm。最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9秒（官方数据，其实0-100km/h可以达到2.3秒左右）,0-200km/h加速时间5.91秒。由于采用铝合金车架，汽油满（17.5升油箱容积）载时车身重量也仅为206.5kg。
历史回到现实，眼前这部BMW M 1000 RR，请注意，是“M”哦！别以为这是沾了M3/M4的光，两年前德国人就开始着手为更多种类的Motorrad两轮车提供可选的设备和性能部件。
BMW M 1000 RR沿用了S 1000 RR的水冷直四引擎，采用ShiftCam可变气门升程技术。为满足赛车需求，增加了Mahle新型的两环锻造活塞（新活塞的重量比S1000RR的活塞轻11.3g），使用更长、更轻的钛连杆替换了S1000RR上的钢制连杆。压缩比从13.3:1增加到13.5:1，效率还被能压榨更高么？
经过全新改良的进排气系统（要知道可是钛合金全段排气管啊），采用了2个三元催化转化器，总重量7.8kg。可在14500转爆发212匹马力，11000转时扭力输出113N·m。为了配合动力响应，M 1000 RR的后牙盘增加了一个齿至46齿。相同驱动力条件下，后牙盘越大，后轮驱动力越强，而速度会相对变小，更为科学地平衡动力输出。
为了M 1000 RR能够拥有更轻盈的体态，清凉上阵。M部门也为RR换上尽可能多的轻量化部件。比如这个碳纤维的定风小翅膀，在加速和高速巡航时能够提供更多的下压力，暂且不说空气动力学，单说这造型，有没有“双肾”的感觉？
就着这么“漂亮”的话题，不得不谈一下在我们一想到改装就想到的地方吧。看看下图，岂止是漂亮，说是艺术品也不为过啊。
M 1000 RR的刹车系统是第一次在摩托车采用M刹车，前轮320mm盘刹双四辐卡钳，后轮220mm盘刹双活塞卡钳，碳纤维轮圈前后轮胎规格为120/70 ZR 17和200/55 ZR 17。
接着刹车说，M 1000 RR沿用了S 1000 RR相同的铝合金底盘，采用反应速度更快的Full Floater Pro 45mm倒插式前避震，且将后摇臂延长，轴距加长，后尾高度增加，強化在赛道上的稳定性之外，还能兼备公路上的舒适性。
M 1000 RR提供了五种驾驶模式，常规的雨天，道路，动态和竞赛等四种。另外一个是可自由配置的Race Pro模式。在驾驶者选择不同驾驶模式下，油门响应、牵引力控制、车轮控制、发动机制动水平等都会有不同的响应。
除此之外，M 1000 RR还配备了很多相关有利于性能发挥的功能和配件，比如动态循迹控制、上坡辅助、上/下换挡辅助、可调式双油门线等。当然M赛道套件也是必不可少的，包括M铣削零件套件、碳纤维套件（增加了透明涂层的碳纤维轮罩，链条防护罩和侧面油箱罩等）、带有DLC涂层的M Endurance耐力链条以及包括尾座盖的乘客套件等。
对于这块6.5英寸的TFT显示屏，在启动时会显示M徽标。还有一个OBD界面，可与M GPS数据记录器和M GPS Laptrigger的激活码一起使用。答哥相信在你骑上它飘在公路或赛道的时候，眼里只有神奇——属于M世界的神奇，不大会关注这块屏幕吧，对于小摔过很多次的答哥来说，两轮的M世界当个看客比较好，四轮的M答哥更爱。
明天上班，对于休息了十一天的人来说，真的是莫大的苦恼与打击。青春的尾巴没抓住，假期的最后一个晚上还是可以抓住的，宝莱坞的神剧请留步，答哥来了……
