这两天的各种传闻满天飞,有“百度与吉利汽车等车企进行接洽,商谈建立合资电动汽车企业。”,也有“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’”。当然,这些传闻都被当事人出面否认了,不过此类消息对于当天各公司的股价,一般来说还是有积极影响的。巧的是,答哥今天想聊的话题恰有正逢传闻之中的主角之一。

开聊之前,先理清一个概念——发动机热效率。如果大家平时经常关注车,这个词经常被提起,尤其是日系车。评价一台发动机的优劣,靠的就是这个指标。换句话说,谁的热效率高,谁的发动机牛plus。

明天谁会上“热搜”?-擎动 - 玩转“汽车+”!

原理比较简单,内燃机说白了是一个能量转换(热能转换成机械能)的装置,燃料在汽缸内燃烧所产生的热能推动活塞向下,从而转换为曲轴旋转的机械能,之后通过传动系统传递给车轮,进而驱动汽车行驶。

但是在整个过程中,并不是所有的热能都能转换为机械能。比如燃料燃烧产生了100份热能,中间有燃烧损失、泵吸损失、机械损失、冷却损失、排气损失等等,最终只有30份是有效的,最终转化为机械能。此时,我们会说这款发动机的热效率就是30%。

明天谁会上“热搜”?-擎动 - 玩转“汽车+”!

那么现在市场上一些主流品牌的发动机热效率大概都是多少呢?大众目前主流的发动机能够达到37%;本田1.5T的那款地球梦能够达到38%;丰田最近那款装载在第八代凯美瑞上的2.5L发动机,热效率能够达到41%;马自达推出的Skyactiv-X发动机理论热效率高达48%。现代汽车发布了“SmartSream”动力技术总成,有望达到50%发动机热效率。如果传闻可信的话,这也太BT了!虽然说在这里37%看似是最低的,其实发动机热效率如能达到37%或38%就已经很不错了。所以这些超过40%的,在游戏世界里属于那种副本终极BOSS的级别。

好像说了这么久之后,要说丰田么?还是马自达?那就先说丰田吧。

明天谁会上“热搜”?-擎动 - 玩转“汽车+”!

我们还是从消息面开始,12月初广汽丰田正式开启2021款雷凌的预售,在原有的1.2T燃油版和1.8L混合动力版本的基础上,新增三款TNGA架构下的1.5L车型。工信部公布的车型申报信息显示,新款雷凌搭载的是1.5L自然吸气三缸发动机。一汽丰田也会推出雷凌的兄弟车型,一样是搭载1.5L自然吸气三缸发动机的版本,有望于明年1月上市。

明天谁会上“热搜”?-擎动 - 玩转“汽车+”!

三缸?要知道三缸在国内的处境是怎样的,要知道PSA和通用在国内推广三缸是何其的艰辛。尽管我们都知道,相对于四缸机,三缸机具有体积小、重量轻、油耗低、排放更少,便于灵活布局等诸多优势。之于厂家,成本降低、节能减排、满足政策等好处也不少。但是,和市面上的主流四缸机相比,三缸机在动力性能上没优势,油耗能低多少?抖动和噪声抑制得怎么样?未知。如此看来,貌似只有一条路,定价足够亲民。会么?

如果中国市场电动化进程加快,私家车纯电动化的市场临界点在2025年左右,如果这种传闻可信的话,届时燃油和混动都将很快被取代,三缸机可以昙花一现5年?不知道。所以,丰田即便是出三缸机车型,相信产能也不会太大,不会耗费大量精力,维持个市场量即可。加之丰田拥有可傲视群雄的混动技术,推出三缸可以说也算是在过渡时期是个不错的选择。

另一个主角,不是马自达?毕竟前文我们聊的是发动机热效率。可是答哥你没聊41%热效率的第八代凯美瑞,却聊了个三缸?是,这不是三缸热搜么,蹭点热点不容易。下面接着聊热效率,这个厉害了,热效率达到43%了。

明天谁会上“热搜”?-擎动 - 玩转“汽车+”!

上个月比亚迪深圳工厂,比亚迪汉EV迎来第20000辆新车下线。从元EV到秦EV再到最近的人气明星汉EV,比亚迪以可见的速度在纯电市场越做越大。就像丰田要推三缸一样,比亚迪对插混市场的投入也够令人惊诧。在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能”之后,比亚迪推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。

11月中,比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L发动机正式亮相。其以实现超低油耗为开发目标,热效率达43%,是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。意思是说,比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录(41%)。搭载此款发动机的秦PLUS也已于广州车展亮相,答哥也是觊觎已久啊,一定要好好试一试。

明天谁会上“热搜”?-擎动 - 玩转“汽车+”!

可以说,丰田和比亚迪这两家在混动领域掌握技术够多、储备够多、规模够大的企业,不同的是丰田走HEV路线,比亚迪是PHEV。在车型产品矩阵中,丰田与比亚迪暂时并没有太多交集,未来难说啊,两家还会有更多“热点”可挖。比亚迪此次率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代,势必会加速插电混动车型对传统燃油车的“渗透”。

答哥今天分享的“热搜”就到此结束了。总结,是不是说热效率高就一定好呢?当然不是,“热效率”这个指标只能评价一台发动机,而不能综合的去评估一台整车的性能。发动机热效率再高,如果动力传动系统匹配的不是很好,比如变速箱机械损失大,还有换挡逻辑存在问题等诸如此类,都会影响整车性能。但同排量下,热效率高,势必意味着发动机更有劲儿,排放与油耗更低,“好猫”就成功了一半。