冷静下来之后，或许并没有实质性的改变。
财政部、税务总局4月9日发布《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，明确为促进汽车消费，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
这条信息来自国家税务总局，这的确是一个振奋二手车市场的信息，不过却少了一些“针对性”，所以我们不妨客观的去聊一下真实的市场情况。
二手车市场的现状
由于疫情原因，购买力相较于往年同期，可谓是断崖式跌落，各行各业都存在资金链不足的问题，一句“能活下来就很不错了”又流行起来。二手车市场也是如此，以北京为例，花乡旧机动车交易市场和新发地二手车交易市场等很多散户，因无法进入园区，线上看车存在一定风险，故而导致他们手中二手车流通会变得困难，毕竟眼见为实，是二手车买卖的法则。
与有门脸、店面的实体不同，二手车交易市场个体散户比较多，他们没有属于自己的车位，都是从他人手中租赁而来，他们会将抢手车辆放置在市场车位以求快销，其余车型放置在园区外各自无费用场地，减少不必要开支，以此方式盈利。
而有门脸、店面的实体，他们相对来说过的会更加“舒服”一些，手中车型能更多的进入园区，放入展厅，获得更多的曝光率，走量会多一些，但也承受着经济压力。所以整体而言，如果减按0.5%去征收增值税，他们需要缴纳税率金额会更低，他们会有更大的生存空间。
疫情期间激发了更多销售方式
早在二手车交易市场形成前，从事此行业的人群都是从北京化工路起家，“看车”成了一种这个圈儿里的“文化”，再后来互联网时代的到来，各种买卖App出现，二手车作为货物，在网上获得了更多的出镜率，也为快销做了基础。
疫情期间，又激发了新的销售模式。那些原本饮茶的老板们都开始借助短视频平台，做一些很有意思的快剪，同时也会模仿新车直播媒体，做一些直播，带着粉丝一起去聊二手车。虽然有些人会借着这个时期，赚着“坑人钱”，但多数老板们本身就有一定的影响力，故而也能获取盈利，同时还能减少租赁费，算得上是双赢。
图个乐呵，“别认真”
那么对于消费者而言，降税会不会对他们有经济上的实惠呢？会有，但不明显，因为降税只是为了调动二手车流动的积极性，准确说，其实是为了减少商家的经济压力。
首先，二手车的定价并没有一个详细的机制，完全是依靠“模糊”的系统，再根据各个商家多年经验累积实践出来的结果，低进高出一直是一种“文化”，甚至还有一些“劣进优出”这一说法，所以一辆车的利润空间只有自己知道。
其次，常年盘踞在二手车交易市场的人群，是真正的“社会人”，在这里能够生存就是一种“学问”，刺激程度不亚于武侠小说。没有文字的熏陶，没有情面的保留，唯一撮合在一起的只有“利”。另外二手车的定价很大程度上会受到新车的影响，除非同一型号的新车甩卖，否则现阶段，作为消费者，很难感受到降税带来的实惠。
最后，极少数个体卖家并没有所谓的“纳税”，多数是开一张适用于自家使用、自认为有效的协议，通俗来说就是“漏税”，所以这次降税，他们很巧妙地躲了过去了。他们的生存远比我们想象中的还要艰难，这份职业只是为了挣钱，没有五险一金的支撑，依靠的只有运气和嘴皮，因为“一块钱也是钱”。
点评：
早在之前为了调动二手车市场的活跃性，就出台了“取消二手车限迁”的政策，但实际执行起来还会受到地方的各种“刁难”，所以到后来也就把这件事儿当成了乐呵，这就跟摩托车到底能不能上高速一样，国规说可以，地规说不行，明知冲突，但在人家地界儿，还是要低头。所以看似是利好，实际执行起来有难度，也希望大家看完之后平常心对待，图个乐呵就完了。
