受疫情影响，尽管各企业在努力恢复中，汽车行业销量依旧不乐。1-7月厂商零售销量排行榜里，前15名除比亚迪汽车和广汽丰田同比增长以外，其他或多或少都低于同期水平。其中比亚迪销量十分亮眼，惊人的168.9%的增长率和第二的市场份额让人们看到其不可小觑的实力。不过瘦死的骆驼比马大，一汽大众即使负增长依旧稳坐榜首。
有趣的是，1-7月新能源厂商销量排行榜形势却是一片大好。上榜的前15名同比全部增长，更夸张的是比亚迪汽车和吉利汽车的增长率突破300%。不得不感叹比亚迪的势头真是迅猛。
新能源车发展之迅速的确有目共睹。纵观1-7月新能源厂商销量排行榜，上榜企业有一大半是国产车企，更加坚定了民众对国产新能源车的认可和期望。甚至一提到新能源车，除了进入国内市场较早的特斯拉，大家想到的基本都是国产系列。近几年国产新能源车着实在国内闯出了名声，一众新兴企业如雨后春笋拔地而起。
不过在大家鼎力支持国产新能源车的氛围中，也有些冷静的人提出了疑问，传统车企真的被国内新势力们打压下去了吗？在燃油车即将落幕，电动汽车大爆发的今天，传统车企到底有没有掉队呢？
纵观全球，国产新能源并非不可一世
其实我们看到的国产新能源车发展得如火如荼，如鱼得水，大部分都是在国内市场。不可否认国内市场有着巨大的潜力和活力，但世界终究不止一个国家，而其他国外车企也像我们自己的企业一样，努力跟随潮流，进行着更新换代。
根据全球2022年1-6月车企新能源汽车销量排行榜可以明显看到，除了比亚迪一枝独秀外，前十名再难找到纯国产企业的身影。所以我们只是在我们所见的区域欢呼雀跃，而外面的竞争依旧激烈。
那我们新能源汽车企业近几年迎来井喷式发展，发展之迅猛，反响之热烈，不出几年一定能占据世界市场大部分份额吧。
这种想法很好，但也很不现实。国产新能源的迅猛发展并不能掩盖国外新能源车企的雄厚实力。我们最近听了太多国产新能源的好消息，多少有点得意洋洋。但国外众多车企有着几十甚至上百年的经验，在燃油车达到鼎盛的时候，也早就暗地里研发新能源，为企业转型做着充足准备。他们的新能源产业水平依旧维持高水准，只是我们不曾有所耳闻。
国内如火如荼，国外同样风生水起
大众拓展出下一代机电一体化可扩展系统平台（SSP平台），这是集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，其产业布局覆盖动力电池的研发和生产的全流程。目前只是在国内市场表现平平，但在欧洲销量较好。
奔驰已启动“2020-2030 十年计划”，未来几年将全面电动化。还有2026年高端型号销售占比要比2019年上升60%的计划，以及三年后的“聚焦性能的AMG.EA、针对大中型汽车的MB.EA、电动优先兼容汽油的架构MMA”的三大电动架构。另外，奔驰依然在坚持高端电动豪华的策略。
宝马也在PPT版财报中提到大量从生产到研发的布局，还包括建立完整电池价值链条和生态循环的产业链目标。很多人听说过宝马的那个目标吧，MINI计划2030年开始只造电动车。
国外远不止这些，类似通用的2035年完全电动化、雷诺-日产的2030年实现电动化90%占比、现代的“氢+电”并行战略，还有有着10余年电动产业经验，知名机构多次投资全新纯电动品牌的Rivian等等。
我们支持国产，但我们也不能盲目乐观。国产新能源车，还存在一定的劣势，相对于发达国家，还有很多差距。比如我国所掌握的新能源汽车的核心技术比较少，尤其是在动力电池技术领域。这影响着续航里程，也影响着电池健康。再比如高折旧率让很多人处于长期观望状态，一定程度上影响着新能源车的市场发展。
总之我们要自信，但我们也不盲目，让我国新能源汽车行业健康发展，让居民出行更环保更舒适更便捷，要比排行榜排名重要得多。
