今天这篇文章是“车机芯片”的第四期，也是最后一期，主要来看看有哪些知名车型搭载了车机芯片？上期中，我们提到车机芯片主要分为特斯拉阵营与非特斯拉阵营，主要是因为特斯拉在车机芯片领域巨大的领先优势，与其他芯片拉开了较大差距，特别是在整体适配上，如同苹果自研的A系列芯片一样，在用车体验及汽车生态系统建设上，对非特斯拉车型呈碾压之势。
那么本期，也大致分为特斯拉与非特斯拉车型来具体介绍。
特斯拉：Model S/Model Y
特斯拉可能不是首先使用车机芯片的车型，但绝对是将车机芯片带入大众视野的重要车型，特斯拉经过了三代智能座舱的发展。从第一代的英伟达Tegra 3 T30，到第二代的英特尔A3950，再到转投AMD芯片阵营，特斯拉智能座舱的全面升级，第一是让车机系统不再卡顿，第二是大幅提升游戏性能，通过游戏占领人们在车内的时间，车正逐渐在交通功能上增加娱乐功能，正如iPhone对手机的革命，从通讯工具转变为了娱乐工具。
造车新势力：小鹏P5、岚图梦想家、蔚来ET5/ET7、零跑C11、理想L9、威马W6等
造车新势力大多追随特斯拉的脚步进入汽车领域，也就相比传统车企更注重汽车生态系统的建设与汽车科技感的打造，宣传重点大多放在极致的用户体验上，因此在智能座舱领域就会有高标准的硬件，跟打造旗舰手机一样，市面上什么芯片最好，那就用什么。
所以，造车新势力几乎所有车型都选择搭载或升级目前市面上最强的车机芯片——高通8155芯片，比如蔚来、极氪等车型还在使用上一代高通820A芯片的基础上升级为8155芯片，为的就是高性能芯片能够满足自身极致用户体验的需求。
以蔚来ET7为例，搭载高通第三代汽车数字座舱平台（8155芯片），拥有12.8英寸AMOLED中控屏、10.2英寸HDR数字仪表以及后排6.6英寸HDR多功能控制屏、HUD增强平视显示系统，多屏交互带来的高要求，使得目前只有8155芯片才能带来较为流畅的用户体验，更完整的体验蔚来想要打造的智能移动生活空间。
吉利系：星越L、领克09、smart精灵#1
以星越L为例，作为吉利“中国星”的代表车型，车内三块12.3英寸的大屏绝对是吸引大多消费者的重点，可以说，吉利星越L的畅销，离不开高通8155芯片加持的智慧座舱带来的绝佳用户体验。想象一下，在不影响驾驶员正常开车的前提下，副驾还可以在另一片大屏上刷剧，岂不妙哉。
同样，基于领克SPA架构上的旗舰产品领克09，也采用了8155芯片，并实现了“一芯6屏”以及智能语音的高效工作。6块屏幕分别为12.3英寸全液晶仪表屏、12.8英寸全彩W-HUD显示屏、12+6英寸智能中控屏与2块1.4英寸液晶旋钮屏。
长城系：WEY摩卡、玛奇朵、拿铁、哈弗H6S/神兽
8155芯片在2019年发布，长城大约用了2年进行适配研发，在2021年就将8155搭载在长城多款量产车型上，但不知道是宣传还是什么问题，好像大多消费者并不知情。
以玛奇朵DHT为例，在高通8155芯片的加持下，玛奇朵DHT实现了14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、9.2英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD抬头显示等多屏联动，以及遥控泊车、透明底盘、ACC全速自适应巡航等多项智能驾驶辅助功能，在15万元这个价位区间，智能配置可以说相当不错了。
其他搭载了高通8155的车型还有广汽系：广汽埃安LX PLUS、传祺影酷；上汽系车型：荣威RX5 MAX、智己L7等。
宝马系
虽然特斯拉从英特尔转投AMD，但看似好像远离智能座舱系统的传统汽车厂商宝马，已经在全系车型上逐步推广英特尔系列芯片，以A3960为主，A3960虽然在性能上距离AMD以及8155芯片有一定差距，但在宝马iDrive7.0车机系统的配合下，还是足够消费者的日常使用了。
奔驰系
在电气化时代，宝马已经与英特尔进行了深入合作，奔驰与英伟达的合作也逐渐深入，英伟达掌门人黄仁勋将英伟达与奔驰的合作关系还定性为“超级深入的”，双方的合作几乎将在未来达到“英伟达有什么，奔驰就能拿到什么”。
以还未上市的奔驰EQS SUV为例，采用了总尺寸宽度超过1.41m的OLED大屏，贯穿整个中控台，配备8核CPU与24GB内存，内含英伟达Xavier系列芯片，可以主动学习驾驶者的用车习惯，从而让汽车变得更智能，更简单。
北汽系：极狐阿尔法系列车型
北汽极狐阿尔法系列车型搭载了华为麒麟芯片，在性能数据上与高通相差不大。国企北汽与华为的合作，不仅体现在车机芯片上，更是使用了华为鸿蒙OS智能座舱系统，支持国货，发挥了国企的力量。
以阿尔法S全新HI版为例，配置了21.7英寸4K触控宽屏，12.3英寸液晶仪表与9英寸HUD，使用Harmony OS操作系统，支持手机投屏与整车OTA升级服务等，在国企汽车品牌的电气化、智能化上走在了前列。
长安系：长安欧尚Z6
联发科作为与高通等同的手机芯片巨头，在手机芯片推出天玑9000后，已经追赶上了旗舰级手机芯片的步伐，而在车机芯片领域，联发科也开始发力。
以搭载了联发科MT8666芯片的长安欧尚Z6为例，中控台分层内嵌一块10.25英寸仪表屏、一块12.3英寸中控屏和一块9.2英寸小欧屏。三块屏幕可以与HUD连接实现四屏交互，与智能手机连接组成五屏互动，再与智能穿戴设备连接构成六屏互联，实现全业态信息共享与智能切换。
丰田系：雷克萨斯NX
丰田采用瑞萨R-Car H3及R-Car M3片上系统（SoC），用于下一代车载多媒体系统。R-Car H3和R-Car M3是瑞萨专为车载信息娱乐（IVI）应用而设计的，通过传递图像、音频以及来自车内外各种信息，为驾驶员带来安全和便利。丰田的下一代多媒体系统在雷克萨斯NX上首次亮相，并将在未来更为广泛的雷克萨斯和丰田品牌汽车中推广。
丰田的下一代多媒体系统采用最大至14英寸的大尺寸、高分辨率触摸显示屏。显示区域可灵活划分为可缩放的多个部分，打造先进功能与便利性的卓越组合。该系统具备丰富的语音识别功能，如响应语音命令快速启动、车载音响系统，以及空中下载更新（OTA）软件等。多媒体系统功能因车型而异，丰田将R-Car H3定位在全功能高端车型，其它车型则采用R-Car M3中端版本。
