国内汽车市场像是一方沃土，无数的车企则像是诸侯，大家在市场中你追我赶，竞争激烈，都想在有限的资源里获得更多。只是有兴起就有没落，有蓬勃就有低迷。很多企业爬到过巅峰，却也走过谷底，甚至难以从失败的漩涡中逃出来。“曾经”系列，讲述那些辉煌一时却又沦为潮流队尾的品牌企业。
蒸蒸日上的北京现代很厉害
十年前，小编家里换车，购置了刚刚上市的北京现代ix35。记得当时有次出去郊游，在停车场，自家车左右两旁也是同款不同色的ix35。
是的，当时真的有些夸张，满大街都是ix35。那些年在脑海里对汽车的认知，除了BBA，就是北京现代。一个斜体H，陪很多家庭度过了几年甚至十几年。同时也有无数人一起见证了北京现代辉煌的日子。
成立于2002年的北京现代，在2012年就早早的走到全年销量榜第4的位置。2013年，北京现代交出了年销百万的好成绩，是年销达百万用时最短的合资车企。2014年至2016年，北京现代销量依旧百万级市场规模，持续书写巅峰。
比攀升更“刺激”的是跌落
好景不算长，2017年，北京现代市场销量下跌31.3%，全年销量为78.5万辆。虽然很多人还保持乐观，不过没人会想到这只是下坡路的开始。2018年，79万辆；2019年71.6万辆；2020年50.2万辆；到2021年，北京现代的年销量仅剩38.5万辆左右。
五年销量的连续下滑，步步萎缩的市场份额，北京现代跌落神坛。与此同时，遇到的冲击还不止于此。
产能过剩。不到40万辆的年销，工厂利用率已不足1/3，投建的五座工厂，第一工厂已被理想汽车接手，网传第二工厂将卖给小米，虽然官方予以否认，但加上近期重庆工厂处于停工状态面临关闭危机，舆论对形势的判定很难更改。
故障召回。今年6月北京现代发布消息，由于部分车款制动系统液压单子控制单元内部有发生短路的安全隐患，自2022年9月1日起，召回25039辆全新胜达汽车，自2022年12月1日起，召回180959辆ix35汽车，合计召回汽车达205998辆。这样看来北京现代雪上加霜无疑。
业绩不佳，高管频换。从2017年刘智丰接替陈桂祥，到一年后陈桂祥调任，刘宇接替。再到2020刘宇调任，杜君保成为一把手。2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。如今北京现代重启十年老将吴周涛。可越是动荡，如此频繁的人事变更更不利于战略发展和业务持续。北京现代或许想要扭转局势，却没有看清问题关键。
“内忧外患”，北京现代衰落并非偶然
萨德事件确实给北京现代的销量带来不小的影响，那一年开始对“韩国元素”的抵制让众多韩国企业丢失了中国市场，多少有点殃及池鱼的样子。可与其把衰落的锅甩给萨德，倒不如回头看看自己内在原因。表面光鲜的北京现代早已隐患重重，萨德的阴霾只是让这些问题浮出水面。
北京现代在疯狂的那几年就是追逐销量的企业，为了销量封神而忽略了品牌形象的塑造与维护。品牌形象不优秀也让北京现代在萨德事件过后这儿么多年，仍然无法恢复元气，只能降价求销量。很明显降价销售只能是垂死挣扎的策略，而且完全没有奏效，反而将仅剩的一点形象损失殆尽。提到大众，大家就能想到发动机；提到本田，大家就能想到地球梦。而想到现代就是廉价，标签一旦贴上，想撕下来不知要花多大的气力。
国产自主品牌的冲击也是北京现代掉下神坛的重要原因。作为中外合资，北京现代的技术还算是雄厚的，但却不怎么出众。原来还能以外资的角色和低于外资的价格霸占国内市场一方，但自主品牌经过这些年的摸爬滚打，已经摘下了丑陋、低端、低质的帽子，在很多方面比肩甚至超越国外老牌车企。再加上天然的国内市场优势和对中国消费者的熟悉了解程度，没有任何优势的北京现代，又如何立足于这个更迭频繁的行业呢？
产品规划短板明显、层出不穷的质量问题、经销商维护不足等等，无数的原因都把曾经的一线品牌打的鼻青脸肿。曾经越是辉煌，如今越是落寞。面对这样的局面，北京现代也曾极力挽救，但都收效甚微。未来的北京现代，是能逆境中成长翻盘，还是回天乏术被踢出局？
擎动点评
北京现代的没落是现代在国内市场的失败，但这并不能证明现代这个企业正在经历衰落。相比较国内市场的冰点，现代在全球可谓正值巅峰，位居上半年全球销量第三。在国外几乎完美符合了低收入阶层的购车需求，它质量稳定、皮实耐用、配置高、价格较低、性价比出色、设计亮眼。或许根据艰难程度，国内市场已经不在是现代的重点区域。只是国人要冷静，中国市场很重要，但也没有到，没了国内市场企业就难以为继的地步。这么一看，国产车企任重道远，走向世界才是国产车的真正崛起。
当然，也希望北京现代可以在补课后跟上节奏，毕竟是一代人的回忆，也毕竟，市场竞争火热，优胜劣汰，对国家和企业发展都是好事。
