说到中国的自主品牌，相信大家都不会反对用“百花齐放”来形容，可要说起中国自主品牌的代表车型，或许首先浮现在大家脑海中的都是一些SUV车型。这是因为曾经的中国汽车产品里，SUV比轿车的表现要出色得多，而如今，中国的轿车也正在以“逆袭”之势占领着越来越多的市场份额，这段励志的故事，任谁听了都会觉得无比的燃。
艰难起步，自主轿车和SUV的表现分化严重
自主汽车品牌的真正起步发力，大概在2006年前后，彼时的中国市场仍然是合资车与进口车的天下，自主车型中销量还不错的几乎都是清一色的SUV款式，这种情况一直持续到了大概2016年前后，期间，长城品牌凭借着H5、H6等车型渐渐打出了名声并成立了哈弗独立品牌，吉利博越等车型也获得了较高的销量表现，甚至连众泰汽车也凭借着超高的性价比优势拿下了不少细分市场的份额。
究其原因，是因为高速增长的中国普通消费者的购车需求，和合资、进口车型较高的定价间有着不可调和的矛盾，大家手中的预算只能购买自主车型。而相比于轿车产品，自主SUV凭借着价格低、空间大的优势，满足了人们最基本的用车需求，它们解决了“从无到有”的问题。而彼时的轿车市场消费者，对轿车的需求普遍较为高端，自主轿车的定位因比较低而一直没有起色。
可以说，自主车型从一开始就找准了赛道——刚需群体，SUV车型因为自身性价比更高的优势而首先冲破了合资与进口车型的包围圈。其实大家可以回想一下十五年前的经典自主车型，相信大家第一时间想到的都是一些SUV而并非轿车。这就说明了在自主汽车的起步阶段，轿车和SUV的表现分化严重。但也正是SUV的出色表现，让中国的消费者们看到了自主品牌们的进步过程。
站稳脚跟，自主轿车以“性价比”打开局面
在中国市场的SUV热散去之后，中国车市的消费需求开始逐渐变得多元化了起来，越来越多的家庭在购车时开始重新回归轿车领域，而这时的自主轿车已经呈现出了可以和合资车型正面交锋的能力，市场上涌现出了一大批代表车型——长安逸动、吉利博瑞、比亚迪秦等，都成为了彼时的销量明星。
慢慢地，中国消费者们开始发现，自主轿车们不仅在品质上越来越出色，在外观与内饰设计、用车成本、配置等方面也有了长足的进步。大街上的自主车型越来越多，就连不少城市的出租车都开始选择自主车型，市场占有率的不断上涨所带来的量变，开始逐渐成了质变，几乎是在一两年的时间里，市场对自主轿车的认知就从“勉强够用”变成了“值得买”。而这样的局面只要出现，自主轿车的路就顺畅多了。
这一时期的自主轿车能够打破局面，主要原因在于自主轿车们的设计理念已经有了很大的变化。它们在定价比合资车型低的同时，尽可能地去堆料，在体验上几乎都有着越级一般地表现。和曾经单纯的“价格低”不同，自主轿车们凭借着更高的性价比优势，获得了自主SUV车型此前成功的秘诀，销量进一步提升也只是时间的问题。
百花齐放，自主轿车终成气候
随着全球各国越来越重视环保问题，汽车新能源化成为了大趋势，而此前在燃油车方面勉勉强强刚追上来的自主品牌，也迎来了一次弯道超车的机会。比亚迪、长城、广汽、上汽等等品牌都有着相当充足的各类新能源技术储备，而反观合资品牌与进口车型，则在新能源化方面出现了“船大难调头”的窘境，面对更省成本、智能化程度更高、行驶品质更高级的自主新能源车型，消费者们自然知道应该怎们选。
如今，以比亚迪为代表的自主品牌正在以飞速占领更多的轿车市场份额，不少品牌都出现了一车难求、排队等车的热销局面。与之相比的是，姗姗来迟的合资与进口新能源车型虽然也开始发力，但不论在知名度、口碑、性能、性价比等方面都已经无法威胁自主车型的地位，百花齐放的自主轿车，终于形成了足够强势的气候。
高端阵营，自主轿车同样表现不俗
高端轿车市场，一直以来好像都被外资品牌牢牢地霸占着，可随着中国自主轿车的不断发力，这一情况也出现了逆转。在传统品牌方面一汽红旗的日渐强势无疑给中国消费者、中国汽车工业打了一针强心剂，有着“东方劳斯莱斯”美誉的红旗，在高端市场上已经有了不俗的硬实力，它不仅是财富的象征更是地位的体现，这样的品牌附加值甚至连外资品牌都自愧不如。
而在新能源高端车阵营当中，蔚来、小鹏等品牌都凭借着更出色的设计、更优秀的驾乘体验、海底捞般的服务质量，赢得了高净值用户们的好评，此外，诸如欧拉这样的更加注重精致化的细分领域中的佼佼者品牌，也凭借着自身的实力收获了较高的品牌溢价能力，在高端轿车领域，中国自主品牌的表现的确更加抢眼一些。
擎动点评
中国自主轿车的逆袭之路并非一帆风顺，然而，凭借着不屈不挠的向上攀登的精神，中国轿车走出了一条特立独行又充满斗争精神的康庄大道。从目前来看，中国的自主轿车产业的发展势头越来越好，或许我们真的可以在现在就得到结论——曾经一度挣扎的国产轿车，正以逆袭之势占领市场。
