提起本田，可能很多人都会想到“买发动机送车”的网络段子，这句看似戏谑的话实际上很好地诠释了本田在发动机方面较高的造诣。但随着乘用车普遍开始了“T化”，即“涡轮增压化”，人们对本田在部分车型上坚持使用自然吸气发动机的操作感到了深深的不理解，坚持不增压的本田是缺少诚意还是更准的洞悉了消费者的刚需？我们一起来分析一下。
坚持自吸的本田，T技术却很厉害
大家对于本田自吸发动机的喜爱由来已久，它们可靠、经济、动力强劲、响应敏锐，拥有良好的综合实力，这也让一些朋友想当然地以为本田在涡轮增压方面的技术不多，因此时至今日也没有大规模推广涡轮增压发动机。实际上，本田的涡轮增压技术不仅足够先进，更有着“行业祖师”的地位。
早在上世纪八、九十年代，本田就已经在F1赛事中率先应用了涡轮增压技术，其极高的性能在赛场长表现出了降维打击一般的实力。时至今日，在红牛F1车队的赛车上，本田高性能引擎仍然是赛场上亮眼的存在，帮助红牛车队连续两年获得了车手年度冠军和2022年的车队总冠军。因此，说本田没有T技术是不对的，说本田T技术不行也是无稽之谈。
而目前在本田的民用车上，其1.5T地球梦涡轮增压发动机也有了大量的应用，诸如冠道、雅阁等车型都有搭载，较高的动力输出能力和较低的油耗表现，都让本田的民用1.5T发动机获得了较高的市场认同，虽然本田仍然在坚持自吸发动机，但以技研为核心的本田，并没有偏科，它的涡轮增压技术在民用车、赛车上，都有着出色的业绩。
用不用T，定位说了算
目前本田的民用涡轮增压发动机，在国内主要以1.5T、1.0T为主，而在国外市场本田还提供有2.0T、3.0T等规格，换句话说，本田用不用涡轮增压发动机主要还是看产品的市场定位。由于我国的排放法规日趋严格且国际原油价格居高不下，从客观条件上来看，中国市场更加适合小排量增压发动机或新能源车型生存，而消费者在购车时对燃油经济性指标也较为关心，因此，本田在国内投放的车型才会是目前的状态。
一方面，本田的中高端车型正在全面混动化、新能源化，除了纯电动车型外，其它需要内燃机的新能源车型几乎都使用了阿特金森循环自吸发动机，这种发动机拥有更高的热效率和更低的油耗。而在传统燃油车方面，本田的入门级车型面对的是对价格更为敏感的消费者，购车、用车预算都有限，自吸发动机结构简单、维护成本低的优势才是人们的首要考量。综合下来，本田才会给人一种坚持自吸的既视感。实际上，本田的增压车型并不少，用不用T，定位说了算。
擎动点评
任何车型的配置，都不应该偏离其定位，如果偏离定位就会出现消费者不认可的问题，进而影响到产品的销量表现。可以说本田在国内市场的表现如此强势，和其精准的产品定位不无关系，对于中高端车型而言，用T无可厚非，是正常操作。而对于混动车型、入门级车型而言，用T无论从哪个角度看都不合适，这和诚意无关，只与消费者的刚需有关。
