“每家企业都在苦苦挣扎。”丰田章男一句话扯下了遮羞布，露出了当今车市包括燃油和新能源品牌各大车企苦苦挣扎的众生相，满脸尽是“辛酸泪”。
3月1日，在经历了1月初交付量集体下滑后，多家车企纷纷公布了自己的2月成绩单，也是几家欢喜几家愁。
汽车需求不振，2023难上加难
从3月公布的新能源汽车销量来看，造车新势力方面，理想、蔚来、哪吒位居交付榜前三，均过万辆；零跑汽车、极氪汽车相比1月交付量均有大幅回升，而岚图汽车、赛力斯则延续了交付下滑的态势；而小鹏汽车尚未走出低谷，2月交付量仅6010辆，同比下滑3.41%，环比增长15.18%。
除了造车新势力品牌外，其它新能源汽车品牌也对外发布销量。其中，比亚迪以193655辆的交付量“一骑绝尘”；广汽埃安继续保持增长趋势，2月交付量为30086辆，同比增长253%，环比增长195%。
虽然2月销量较上个月有增长，但低于汽车经销商的预期，不仅新能源汽车增速减缓，燃油车销量也大幅下降。据乘联会披露，2023年1月1日-2月19日，全国乘用车累计零售量为202.2万辆，同比下降26%。截至2月19日，新能源乘用车累计零售量为54.6万辆，同比增长9%，照此推算，同期燃油车零售量为147.6万辆，同比下滑超过30%。
不可否认的是，度过了非比寻常的2022，2023的汽车市场已经略显疲态，消费者持币观望。新年伊始的降价潮便是市场萎靡的开始，作为营销的利器，降价潮历史上出现过多次，不外乎为了刺激消费，提高销量。
燃油车“夹缝求生”
随着新能源的大举进军，传统燃油车品牌的市场销量受到了严重的挤压，连呼吸都开始困难。
2022年新能源汽车持续爆发式增长，从车市整体销量增长比例和新能源汽车销量增长数据来看，新能源汽车市场明显是挤压了传统燃油车的市场份额。
一个最有说服力的例子就是，上汽大众全年累计销量萎靡不振，累计销量124万辆，同比降幅14.7%。而大众是公认的燃油车品牌的标杆。
日系合资品牌也面临同样的问题，以日系为代表的传统厂商依然不愿意放弃燃油车，但是全年累计销量普遍降低。
就连丰田章男都要为新能源的发展让步，可以预见的是，传统燃油车品牌会在未来几年内“苦苦挣扎”，尤其是在2023年，这种颓势会进一步加剧，有些品牌甚至最终会在市场洗牌中成为历史。
新能源市场两极分化
新能源市场同样风雨欲来。进入2023年以来，新能源市场的两极分化愈来愈明显。一边是“一超”比亚迪一骑绝尘，“多强”广汽埃安、吉利等“仰望星空”的意气风发，另一边是传统新势力小鹏销量大跌，威马汽车在破产的边缘疯狂试探。
国补的退出，特斯拉降价等一系列变动，让新能源市场“你方唱罢，我方登场”，尤其是造车新势力，进入2023年之后，不少二线新势力车企都面临着被淘汰的危机，国内汽车市场上或将掀起新一轮的破产潮。
作为曾经的一线“大牌”威马陷入“工厂停工、员工停薪”风波，一系列压在威马身上的待解难题压得威马几乎窒息；还有曾风光无限的恒大汽车现在也是阴云密布，要靠“买买买”造车的恒大汽车成为了行业笑谈；另外还有销量捉襟见肘的高合、爱驰等造车新品牌，都面临着存亡问题。
在新能源汽车领域，大象转身的传统车企似乎大获全胜。和擅长讲故事的造车新势力不同，他们有固定的用户群，当这些用户从一辆比亚迪换到另一辆比亚迪，甚至可能都不知道世上曾有过“蔚小理”。
新能源汽车行业已经形成了“两极分化”的局面，一面是“两超”的特斯拉、比亚迪和“多强”的长安、吉利等老牌车企，另一面是前有狼后有虎的造车新势力。
2023年的中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇和挑战并存，对于各车企来说，2023只想挺过去，活下去。
在逆境中重生
破开黑暗，才能重见光明。为了重振汽车市场，国家层面也给出了相关的刺激政策。3月1日，国务院新闻办公室举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。财政部许副部长在谈到“促进消费市场回暖”时表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。
小鹏汽车董事长何小鹏也在财报会上表示：“当前公司不仅应该考虑顺境，更应该考虑如何在逆境中逆风飞翔。”
面对困难重重的汽车市场，好在各大车企并不坐以待毙。极氪将“增效”定为2023年的5大任务之一，威马则将“大变革”视为2023年的关键词，而小鹏早已提前半年开始了组织架构调整。
纵使四面楚歌，也应该“挺过去，活下去”。
