千里姻缘一线牵，谁能想到有朝一日，月老将红线系上了国际影后汤唯的手腕，而红线的另一头牵的是“霸总”上汽集团的公子哥智己汽车呢？3月27日，智己汽车官宣汤唯成为智己品牌首位代言人，一时汤唯代言智己的视频在朋友圈刷屏。
正所谓司马昭之心路人皆知，智己请汤唯代言的意图再明显不过，无非想蹭流量提高知名度，走一波“网红路线”。
新能源汽车时代烽火连天，大大小小的车企在新能源这片波涛汹涌的红海里翻滚沉浮，而含着金钥匙出生的智己汽车，却愣是没在这片海里溅起一丝水花，落得个“寂寂无名”的下场。
蛋糕虽大，到嘴不易，不想饿死，智己还得靠自己。
智己L7不给力，智己LS7要努力
在汤唯代言之后，智己重归大众视野。恰逢四月初各大车企纷纷公布三月销量，刚刚上市交付的智己LS7交出了一份较好的成绩。官方数据显示，智己LS7三月交付1937台，闯进高端纯电SUV销量前三甲。
智己LS7二月上市，售价区间为30.98万-45.98万，在30万-50万的区间，月销接近2000辆的销量水平尚可。但据智己官方称，智己2023年年销量目标为4.5万辆，而智己L7今年累计销量仅有520辆，每月仅售百余辆。由此可见，智己LS7目前的销量和它肩上扛的销量使命相比，仍有一段距离。
作为上汽集团的“心头肉”，智己汽车被上汽集团寄予厚望，更被内部称为“一号工程”，只是这个工程刚起步就摔跤，而且是非多。
自诞生以来，智己汽车天使轮权益不被保障、车展发布会和广告宣传多项未兑现等维权、订单注水、CEO飙车被罚、碰瓷营销特斯拉等热点事件层出不穷，但高热点并没带来高销量。据乘联会数据显示，智己汽车2022年6月18日交付后，全年销量仅4811辆，月均不足千辆。
主打操控和性能的智己L7眼看着要夭折，智己又推出了主打舒适的LS7。目前官网只有两款在售车型的智己汽车，在L7不给力的情况下，压力给到LS7，智己LS7要努力扛下所有，不成功便成仁。
“霸总”和“小透明”
回首上汽辉煌之时，市值最高时4360亿元，销量705万，在国内汽车领域，论产销和整体规模，上汽集团都是“霸总”一般的存在。2020年，上汽集团市值2千多亿，比亚迪市值1千多亿。而如今，比亚迪市值逆袭达到7千多亿，而上汽集团仅剩1千多亿。
新能源汽车浪潮是二者主次位置颠倒的罪魁祸首。比亚迪靠着新能源汽车实现逆袭，上汽却因为燃油车市场被新能源汽车挤压而落魄。上汽集团给人的标签还是“合资车”“燃油车”，拿得出手的自主新能源品牌少之又少。
因此这几年，上汽也在积极转型自救。在电气化浪潮下，上汽先后推出左右护法“飞凡”和“智己”，遗憾的是，这两个品牌均是高开低走，发展不尽如人意。
拿智己汽车来说，智己是典型咬着金汤勺出生的孩子。背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三大巨头，出生即“高贵”，径直冲击高端市场。要钱有钱，要资源有资源的智己汽车理应一炮而红，可惜智己的表现像个“小透明”，销量也从来没好过。
在谈到销量低迷的时候，智己汽车联席CEO刘涛也有一套说辞：“我觉得不能单纯看销量。如果您看销量排行榜，比如说有些排名特别靠前、平均售价却特别低的产品，未来也会面临一些瓶颈。我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。”
销量是反应市场接受度最好的标尺，同样主打高端的极氪在2022年的销量也超过了7万辆。品牌均价高、疫情、芯片短缺并不能永远当作销量不佳的借口。羊毛出在羊身上，智己的问题出在自己的身上。
智己品牌标签分割
无论是汽车品牌还是其他品牌，品牌和产品的标签极为重要。论资历、资源，上汽才是让别家车企仰望的存在，但无论是飞凡还是智己，品牌和销量表现不理想，这和上汽不是没有关系。
智己汽车先后推出的两款产品，智己L7和智己LS7，前者主打操控和性能，后者主打舒适。而操控和舒适在汽车行业难以兼得，对应的消费群体也就各有不同，既要又要到最后只会两手空空。
在上汽还沉浸在油车带来的胜利时，蔚来卷起了服务，理想卷起了舒适并成功地在消费者心中留下了“奶爸车”的印象。反观智己，一会推操控一会推舒适，到头来什么痕迹都没在消费者心里留下。
在营销方面，智己玩得眼花缭乱。先是前边的“原石谷”虚拟矿藏，接着是请汤唯代言智己。但是再好的概念和营销手段，如果没有好的产品助力，销量上不去，也是竹篮打水一场空。
智己品牌的成长之路，路漫漫其修远兮。
擎动点评
若把汽车行业之间的竞争比作一场大型竞争游戏，上汽集团虽在上半场赢得胜利，但下半场却落后许久。在你卷我卷大家卷的2023年，智己将命运压在智己LS7手里，那上汽的命运由谁握着？
