时间一刻不停息,世上唯一不变的是变化本身。时间来到2023年,汽车行业正在发生前所未有的大变局。在时代的浪潮下,新能源市场汹涌澎湃、不断冲击传统燃油车市场,合资品牌在自主品牌的步步紧逼下节节败退,豪华品牌的影响力开始日渐衰退。

新能源时代群雄并起,各门派使出浑身解数、挤破脑袋占领市场份额。智能化的下半场,新能源市场的变革,其幅度之广、程度之深、速度之快可能超出我们的想象。

新时代浪潮下,谁主沉浮?|上海车展-擎动 - 玩转“汽车+”!

在激烈的行业竞争下,原有的市场格局被拆得支离破碎,新的市场格局正在重塑,本届上海车展将这份变革体现得淋漓尽致。

新时代浪潮下,谁主沉浮?

新能源参展者众多挤占燃油车市场

4月18日,2023年第二十届上海国际汽车工业展览会(以下简称上海车展)拉开帷幕。作为汽车行业的一大盛事,车展意义非凡,尤其是三年疫情之后首次面向全球的上海国际车展,自然赢得万众瞩目。

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一切都在变,汽车业不是例外,本届上海车展也以“拥抱汽车产业新时代”为主题,揭下那层欲落不落的面纱。这次上海车展是有史以来新能源车型最多的一届,也是纯燃油新车最少的一届,二者呈现冰火两重天之势,新能源车大势所趋已是板上钉钉。

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本次车展共有八个展厅,随意走进一个展馆,甭管国内国外,几乎每个展台都有不下一辆新能源车。比亚迪携旗下纯电车型海鸥亮相车展;宝马旗下四大品牌BMW、MINI、Motorrad、劳斯莱斯以电动化阵容闪亮登场;长安、上汽、岚图、极狐等等一系列新能源车竞相绽放。

在2021年,中国新能源市场就迎来扩张期,那时市场格局重塑已初现端倪。据乘联数据显示,2021年中国乘用车市场,燃油车销量同比下降6%,新能源车同比增长169.1%;而到了2022年,全国新能源乘用车年销650辆,渗透率达到28%。

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新能源车挤占燃油车市场,是市场格局重塑的开端。

自主品牌进阶蚕食合资品牌

若说新能源车是本次车展的主角,那自主品牌就是主角中的角儿。在参展的众多重量级新车中,中国自主品牌车型有50余款,其余的则是合资和进口品牌车型。

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毫不夸张地说,自主品牌在这次车展中绝对是唱主角的,以前车展看外资和合资品牌,现在的车展看中国品牌。自主品牌正一步步蚕食合资品牌,昔日的追赶者变为今日的竞争者,在不久的将来,或将成为超越者。

2021年新能源车型中,国产自主品牌渗透率达39%,而在去年,自主品牌的市占率已经超过了50%,比亚迪更是以186.85万辆的销量一骑绝尘。当年在合资品牌屁股后面追着的“小孩”长大了,开始青出于蓝而胜于蓝了。

宝马展台的对面就是比亚迪展台,二者展台空间相差无几,但比亚迪的展台里里外外围着好几层,大家都对这个在新能源市场一路领先的品牌好奇又好奇。零跑汽车也跑进了车展,其展台紧挨着比亚迪,观展人数也不在少数。

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随着自主品牌逐步向高端化挺进,20万级别的市场已经被自主品牌突破。自主品牌和合资品牌的竞技终于不再是比拼外观内饰,技术实力是新的竞技项目,国产品牌高端化初现雏形。

此次车展,比亚迪仰望是当仁不让的自主高端品牌的代表,仰望在8号展馆,和宾利、保时捷、玛莎拉蒂等高端品牌平起平坐。前有比亚迪仰望、吉利银河带头,后有广汽埃安、上汽智己、奇瑞iCAR等陆续跟上,越来越多的品牌开启了向上的征程,市场格局持续重塑。

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合资品牌转型加速自主品牌仍需进步

在“咄咄逼人”的自主品牌的压力下,合资品牌也改变以往缓慢的“大象转身”,开始加速转型。上海会展中心里,起亚EV6 GT、大众ID.7、沃尔沃EX90等重磅车型均亮相登场。

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从此次车展来看,丰田、大众、本田、宝马等车企转型速度提高了不少,也都全面地参与中国市场竞争。丰田的致电之旅、宝马的BMW Dee数字概念车都在释放一个信号:承认中国电动化市场的重要性,并全速迈向电动化。

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随着合资品牌的大刀阔斧转型,此次车展他们八仙过海各显神通,显示出自己的硬实力。客观上来讲,合资品牌的技术和文化底蕴经过百年的沉淀,确有其过人之处。自主品牌目前虽然优势明显,但要想真正实现弯道超车,还需努力。

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擎动点评

火热的价格战让汽车行业迎来了重新洗牌的机会,能够“活下来”并“挺”到上海车展的,都是行业的佼佼者。从上海车展上参展的新车来看,伴随着新能源汽车市场逐渐走向规范化、规模化,各车企已将新能源汽车作为下半场各自的底牌,他们不断推出有针对性的产品、冲击品牌高端化,以此筑起更坚实的护城河。

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新能源汽车市场全新时代的大势已起,但格局未定,未来谁能笑傲江湖,尚有很大的不确定性。只是,无论格局如何重塑,只有积极拥抱变化并且活下来,才有明天可言。