遥想十几年前，合资车企在中国车市呼风唤雨，曾经的一线品牌福特靠着一款福克斯火了又火，恰如其广告语一般“活得精彩”。
只是巅峰过后必有低谷，随着新能源时代的到来，中国自主品牌开始昂扬向上，挥刀霍霍向“合资”之后，昔日家喻户晓的东风雷诺、广汽菲克等合资车企不得不黯然退场。
如今，百年福特也身陷囹圄，在这个炎热的夏天，今年一季度扭亏为盈的财报也解不了福特的焦灼。福特中国，仍未走出低谷。
全球扭亏为盈，中国销量持续下滑
当地时间5月3日，福特官网数据显示，福特第一季度营收同比增长20%，达415亿美元；净收入为18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%。
财报上看，福特终于扭亏为盈，可喜可贺。可是，再扭头一看中国市场的表现，福特的喜悦却要大打折扣。无论是福特引以为傲的燃油车还是为数不多的电动车，福特近些年在华销量都稍显惨淡。
2016年-2018年，福特中国的销量从127万辆急剧下滑到75万辆，降幅达40.94%。即使福特在2019年发布了“福特中国2.0”战略，也没能让福特在华销量有太大起色。2019年-2021年，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆；到了2022年，其在华市场销量仅剩49.6万辆，市场份额为2.1%；再到今年一季度，福特在华主要合资公司长安福特的销量仅有4.48万辆，同比下滑了25.68%；豪华品牌林肯也把前几年的高速增长按下了暂停键。
不仅如此，福特近两年也在全球发力电气化，进行着“大象转身”，但在中国的表现与其在海外市场的表现也不匹配。数据显示，福特在中国尝试落地的首款电动车型Mustang Mach-E于2021年4月上市，其2022年销量仅为4860辆，而这款车在海外市场颇受欢迎。
都说失之东隅收之桑榆，福特却是鱼和熊掌皆失，落得个两头空。新时代的浪潮滚滚而来，福特到底是迷失在了这波涛汹涌的红海里。
福特在华何去何从？
中国汽车市场有个奇怪的现象——如果在如日中天的销量里迷失了自我，等待车企的将是无尽的深渊，福特也难逃厄运。
事实上，在福克斯大火和翼虎加价热销后，福特在华的发展就迎来了转折点。变速箱进水、断轴等产品质量问题频繁被爆出，甚至还成为央视315晚会的座上宾；而福克斯全系搭载三缸发动机，又主动把消费者推向了竞品；在电气化和智能化时代，福特仍旧没有跟上潮流。
这之后的福特在华表现有目共睹，福特也一直没有放弃通过各种努力让自己重回正轨。2019年，福特汽车公司在“福特中国2.0”发布会上，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，开启福特在中国市场的2.0时代。
四年已过，“福特中国2.0”战略收效甚微。
一个故事的结束是另一个故事的开始。刚刚过去的上海车展上，福特通过大量产品的亮相传递了明确的信息——进一步加强产品导入。包括福特探险者昆仑巅峰版、即将国产的全新中型皮卡福特Ranger，以及即将引入中国的硬核SUV福特Bronco等全新产品悉数亮相。
福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示：“福特拥有众多辨识度极高、充满激情的明星产品。我们必须聚焦品牌优势，通过一系列’灵魂’产品，放大与中国消费者之间的共鸣。”
不过，与福特中国的积极努力相比，福特全球的态度更加耐人寻味。“我们在中国的未来战略将会改变。我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在一季度财报的电话会议上对分析师表示：“新计划包括增加对商用车的关注，以及将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。”
福特中国在上海车展的新闻稿中引述吉姆·法利的话说：“对于福特来说，中国市场有着十分重要的战略意义，在中国市场中积累的经验，将帮助我们在转型中取得成功。”
显然，福特目前在中国市场的表现，与中国市场的“战略意义”并不匹配。我们也不知道福特在中国市场积累起来的试错经验，将如何帮助福特在中国市场取得成功。也许答案，连福特自己都不知道。
擎动点评
新能源汽车行业的竞争已经到了白热化的阶段，而福特不仅仅要面对转型的问题，亟需解决的还有原本燃油车锐减的市场份额难题，留给福特的时间不多了。
时过境迁，当辉煌成为往事，穿越了百年时光的福特还会有熠熠生辉的一天吗？愿福特能在这个火辣辣的夏天里吃上一口甜甜的西瓜。
