时隔九年，上汽通用再次“换帅”。
5月12日，据上汽集团消息，因工作需要，上汽通用汽车总经理王永清调任上汽集团副总经济师，原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任总经理一职。
70后的庄菁雄接力60后的王永清，在新能源的浪潮下，上汽通用让年轻一代走在最前沿。曾经的上汽通用常年霸占国内汽车销量前三甲，与南北大众呈三足鼎立之势。可自2017年之后，上汽通用销量迅速下滑，从当年的200万辆下降到2022年的117万辆，速度之快令人咋舌。
年轻的庄菁雄奉命成为上汽通用的新舵手，他能带领上汽通用追回丢失的五年，再次扬帆起航吗？
丢失的五年，市场份额下降
都说往事不可追，但曾经燃油车时代的一代霸主——上汽通用，在当年可是响当当的名号，也确实名声大噪。
2014年，49岁的王永清“高位接盘”，出任上汽通用总经理，彼时上汽通用2013年销量达到157万辆。上任三年，王永清不负众望，在2017年率领上汽通用销量达到200万辆的巅峰时刻，一时风光无限。
风光无限好，只是近黄昏。接下来的几年时间，据公开数据显示，2019年至2022年，上汽通用汽车的销量分别为160万辆、146.7万辆、133.2万辆、117万辆。不仅销量下滑，市场份额也从2015年的14.9%暴跌至22年的9.8%；即便是进入2023年，上汽通用的形式依然不能乐观。今年前4个月，上汽通用累计售出汽车26.60万辆，同比下滑10.86%，混得越来越差。
何以至此？很多人认为，2017年上汽通用为了满足碳排放要求推出的三缸发动机难辞其咎。包括英朗、GL6、迈锐宝 XL和探界者在内的额全系车型均配备三缸发动机。
当时国内对三缸机皆是抵触和怀疑，主要原因是三缸机存在先天抖动缺陷和动力不足等问题。尽管上汽通用多方游说，企图为三缸机正名，王永清更是扬言：“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。”
然而竭尽所能的正名却引起消费者更强烈的反感，2018年英朗年销量从42.1万辆下滑至26.2万辆，同比下滑38%。接下来的几年，上汽通用不仅没有成为小排量、低油耗技术的引领者，反而丢失了市场份额。
船大掉头难，电动化转型困难
5年时间里，汽车市场早已发生蝶变。自2021年起，国内新能源市场突飞猛进，随着自主品牌和新势力的崛起，各路资本纷至沓来。上汽通用的表现却不尽人意，不仅在燃油车竞争中败下阵来，在新能源赛道上也姗姗来迟，在激烈的角逐中略显吃力。
2019年，上汽通用推出纯电车别克微蓝6和雪佛兰畅巡，但由于定价高、营销力度小和口碑问题，两款车型并没有在新能源市场上掀起多大的浪花。别克微蓝6常年月销量维持在3000辆左右，而雪佛兰畅巡更是常年月销不过千。
眼看东不成西不就的，上汽通用终于痛下决心全力推进新能源汽车的发展。2021年，上汽通用将全新奥特能（Ultium）电动车平台引入中国，并建设了上海奥特能超级工厂。奥特能具备动力电池系统的生产与测试能力，规划的产品线覆盖了轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统，具有灵活性和兼容性等特点，有望改善上汽通用产品更新速度迟缓的弊病。
但基于奥特能平台打造的LYRIQ锐歌的销量并不理想。凯迪拉克锐歌在国内首发时确实星光璀璨，但后续的市场表现令人大感意外。自2022年10月正式大规模交付以来，锐歌2022年销量才2366台，赶不上其他新能源车一个月的销量。
作为合资品牌，上汽通用相较于自主品牌和新势力而言，电动化转型确实更慢。
信心仍在，重新出发
虽然凯迪拉克销锐歌表现不尽如人意，好在上汽通用并没因此丧失信心。在刚刚落下帷幕的上海车展上，庄菁雄表示：“更想看到的是价值战，而不是价格战。”他认为，从燃油车切换到新能源赛道，是一场马拉松，更是一级方程式赛车，起步只是开头，想要真正致胜，“要比拼整个体系的能力、研发能力，更要比拼对长远战略的洞察。”
在产品方面，上汽通用表示，基于奥特能电动车平台，到2025年上汽通用汽车会有15款电动车型，覆盖旗下三个品牌和多个细分市场。2023年4月，别克品牌首款基于奥特能平台的产品ELECTRA E5正式亮相，是合资品牌中首款做到“油电同价”的车型。
不仅如此，在针对新能源车充电痛点的问题上，上汽通用也建立了多层次的补能体系。预计到2023年底，自建充电终端超过1300个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40万个，为用户提供便捷的一站式充电服务。
顺便一提，上汽通用针对新能源领域的做法跟其他合资车企大同小异，暂时没有让人眼前一亮的东西。庄菁雄说：“我们最终能够超越跑在我们前面的友商。”新官上任三把火，庄菁雄又能烧起多猛烈的火呢？
擎动点评
时间从来不语，却回答了所有问题。在电动化与智能化的赛道上，无论是上汽通用还是其他的传统合资企业，大象转身实属不易。等待他们的是黎明将至还是长夜无边？上汽通用这位新的舵手能否带领上汽通用重返巅峰，唯有时间作答。
