2023年是中国汽车行业公认的“决定生死”的一年，死神已经扣响命运的门。新能源电动化带动自主品牌的崛起，特斯拉举起“价格屠刀”搅得汽车界天翻地覆，“大鱼吃小鱼”成为普遍现象。
五月初，当特斯拉这条“鲶鱼”两次涨价时，市场纷纷猜测今年年初闹得沸沸扬扬的“价格战”是否终于要暂告一段落。时间来到五月中旬，尽管各大车企高层三番五次地明确“价格战”不可取，但背地里的做法却是“让子弹再飞一会”。
“价格战”并未偃旗息鼓，并且有愈演愈烈的趋势，只不过换了个方式，新瓶里装的还是旧酒。五菱汽车打着汽车下乡的幌子降价，传统燃油车巨头油电同价，各大车企推出的新车不断刷新价格“下限”。
油电同价，降价潮变为定价潮
“价格战”已经是3月的话题，进入5月，车企已经从“降价潮”转向“定价潮（低定价）”，赤裸裸的明战转变为隐晦的暗战，硝烟同样弥漫。
举几个简单的例子。飞凡F7售价20.99万元起，比预售价低了7万元；起售价仅18.98万的极氪X价格很香，而极氪汽车曾扬言“不做20万元以下的产品”；比亚迪新车海鸥，售价区间为7.39万-8.98万元，比其在上海车展公布的预售价格又有所下探……
而在“定价潮”的催化下，最近“油电同价”“增配降价”成为车市亮点。提起“油电同价”这个口号，要数自主品牌喊得最响亮。
比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市时，最亮眼的便是“油电同价”。新车指导价9.98万元-14.58万元，尽管仍然高于传统燃油车版本车型，但确实价格大大下降。不仅如此，比亚迪在5月18日推出的全新汉DM系列，其中插混新车汉DM-i冠军版的起售价为18.98万元，比2022款汉DM-i的入门级车型便宜2.8万元，向日系、德系等B级主流轿车市场发起进攻。
除了比亚迪，吉利早在2020年就推出ePro混动家族，喊出“油电同价”的口号，旗下缤越ePro、星越ePro售价均不超过20万，补贴后与同类燃油车价格接近。当动辄三四十万的电动车价格下探到和燃油车齐平，燃油车市场被平替只是时间问题，就类似于智能手机替代诺基亚手机一样。
而在“增配降价”面前，前不久长城哈弗刚推出的哈弗枭龙MAX最有话语权。哈弗枭龙MAX售价区间为15.98万-17.98万元，亮点是搭载了长城最新的智能电混地区系统Hi4，四驱的性能两驱的价格，堪称“卷王”。
当自主品牌在“油电同价”“增配降价”卷得不可乐乎的时候，合资品牌也不甘寂寞加入了战争，毕竟躺着赚钱的时代已经结束了。
东风日产昨天刚上市的超混电驱奇骏是最好的“代言人”，这是日产全球首款双电机混动旗舰，售价18.99万-19.99万。官方称之为100%电驱，最大的亮点就是燃油价格享电驱体验，两驱价格享四驱性能。
更早之前，上汽通用推出的大五座智电SUV别克E5被称为“价格屠夫”，售价20.89万-27.89万元，与自家燃油车昂科威PLUS的终端落地价格相当，真正做到“油电同价”。
除此之外，本田的全新十一代雅阁，丰田的卡罗拉都在向我们证明一个现象，“价格战”没有结束，只是换了玩法罢了，“油电同价”的时代提前到来了。
换汤不换药的“价格战”能奏效吗？
一直以来，“价格战”被称为“杀敌一千，自损八百”，只是暂时的饮鸩止渴，不利于品牌的长久发展。目前来看，第一季度的“价格战”并没有奏效。
据乘联会数据表示，一季度国内乘用车市场零售426.1万万辆，同比下降13.4%，降价潮并未给车市带来明显增量。
存量市场的激烈竞争之下，车企们面临的销量压力越来越大。理想汽车的创始人李想之前曾发微博表示：“大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”
有数据显示，截止4月底，我国新能源乘用车市场的车辆库存超过106万辆。面对如此大的库存压力，5月份特斯拉的两次涨价，车市没有跟着“提价”，其背后的含义不言而喻。不仅不跟风涨价，还换着方式再次变相降价。
无论是何种形式的“价格战”，盲目追求规模、以价换量的做法对实力不强的企业来说都是致命的，长久来看并不可取。但从另一个角度来看，如果无法保证今天能否活着，那未来又有什么意义呢？
擎动点评
无论是自主品牌还是合资品牌，未来，价格的竞争只会更加激烈。在你卷我卷大家卷的时代，行业正在开启新一轮的“大洗牌”，马太效应只会变本加厉。只是，跟风营销的“价格战”真的会奏效吗？会有画上休止符的一天吗？
