小时候，最喜欢听《安徒生童话》里“丑小鸭变白天鹅”的故事，小小的脑袋大大的疑惑，不停地追问真假；长大了，才发现原来丑小鸭真的会变成白天鹅，就像小蝌蚪长大会变成青蛙，毛毛虫长大会变成花蝴蝶，中国也会变成第一大汽车出口国。
今年第一季度，当年那个蹒跚学步的娃娃摇身一变，中国汽车出口量超越日本，成为世界第一。据中国汽车工业协会统计，2023年第一季度中国汽车出口总量达到137万辆，同比暴增89.2%；同期，日本汽车出口量仅为95.4万辆，中国汽车出口正式超越日本成为世界第一，可喜可贺。
中国汽车出口量的激增，离不开新能源汽车的推动，也离不开中国自主头部车企的“走出去”战略。
比亚迪欧洲建厂，中国车企加速海外布局
随着国内竞争的“白热化”，越来越多的中国车企开始将目光瞄向海外市场，纷纷加快实施出口及国际化战略，其中之一便是比亚迪。
最近，比亚迪的海外攻势越来越迅猛。5月22日，据法国媒体报道，比亚迪正在与当局就在法国建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。
一时间，比亚迪成为欧洲市场的香饽饽，颇有皇帝选妃的架势。比亚迪对此表示：“目前，公司正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。”
得益于优秀的三电系统以及较强的竞争力，比亚迪不仅在国内卖得好，出海成绩同样显著。目前比亚迪已进入43个国家和地区，2022年海外销量约为5万辆，而到了今年1-4月，比亚迪海外销量已达到5.36万辆，已经超过去年全年，实现高速增长。
除了比亚迪，其他一些中国车企也已经开始磨刀霍霍向欧洲，开始在欧洲建厂。比如去年8月，蔚来汽车宣布将在匈牙利投资建设首个海外换电站工厂；今年4月，长安汽车发布“海纳百川”战略，计划用2-3年完成欧洲主要市场的布局。
至于为什么欧洲成为中国车企的海外主战场，可以用一组数据来说明。2022年，欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆，是除中国以外的全球第二大电动车市场。并且，欧盟今年还通过了“燃油车禁令”，这意味着欧洲电动车的渗透率将继续提高。这么一大块蛋糕，早下手早好。
中国汽车出口从1到100万，中国车企用了55年；可从100万到300万，中国车企只用了两年。对中国汽车出口来说，新能源汽车功不可没。今年1-4月的销量中，新能源汽车有34.8万辆，占比高达25.4%。
要知道，在过去很长一段时间里，中国自主车企都被笼罩在合资企业巨大的阴影下举步维艰，甚至很难在国内立足，更别提出口。但随着新能源汽车的发展，2021年，中国汽车开始弯道超车，中国汽车出口近三年变现超强增长，2022年汽车出击总销量340万台，同比增长55%。
中国汽车出口量的高速增长，反映出了中国汽车行业的硬实力得到显著提升，中国汽车已经从“引进来”阶段向“走出去”阶段转变，实现“质和量”的飞跃。
戒骄戒傲，前路并非坦途
“谦虚使人进步，骄傲使人落后”，这句话同样适用于中国汽车。尽管我国汽车出口成绩斐然，但出口之路还很漫长，路上仍然荆棘满地，还需看到自身的不足，戒骄戒傲。
不同国家有不同的政策、投资环境、消费习惯等，都需要入乡随俗。而且当前，全球汽车工业正处于百年之变局中，叠加俄乌冲突等，汽车企业在海外市场面临重重挑战。近来，土耳其与法国在今年已经先后出台了专门针对“中国制造”的关税政策，来打压势头强劲的中国新能源。
出海的目标并不是简单的“销量”增加，不仅是作为一个供应商在“广度”上的出海，还要力求在“深度”上出海。所以不管是传统巨头还是新势力，要想真正在国际上站稳脚跟，不仅仅是基础的技术输出，还要在理念、文化、体系上输出，更要输出生态链、产业链，在重点市场上建立工厂才是最优解。
话说回来，中国汽车出口量成为世界第一，已经向世界证明我们的“中国速度”，只要我们脚踏实地，一步一个脚印，中国汽车定能再创奇迹。
擎动点评
中国汽车出口首次夺得世界第一，是中国汽车制造业的一个里程碑，不仅向世界展示了“中国速度”，也为中国车企找到了“新出路”。
童话故事没有骗人，丑小鸭真的会变成白天鹅，中国汽车也真的破茧成蝶了。因为，丑小鸭原本就是天鹅，中国原本就是泱泱大国。
