国内新能源浪潮一浪高过一浪，传统合资车企被自主品牌卷得力不从心，身上更是被频频贴上“大象转身”一词，缓慢又笨重。
合资品牌在新能源领域起步晚、掉队是确有其事，但在市场份额被自主品牌不断挤压之后，合资品牌开始放下“高姿态”，面对现实。一方面加紧步伐推陈出新，另一方面也开始和自主品牌卷起了定价。
6月19日，上汽通用别克旗下高档纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4上市，推出包括GS版本在内的4款车型，并提供2种续航里程选择，售价18.99万元-25.99万元。
短短两个月时间，别克就相继推出两款电动车E5和E4，加快了产品推新的速度，步伐快且猛，试图逆风翻盘。
别克ELECTRA E4价格卷出天际
都说自主品牌卷，可当合资品牌卷起来，自主品牌也得为之一颤，别克的新车定价让人虎躯一震。
先看前两个月刚上市的别克E5，定位中大型纯电SUV，售价区间为20.89万-27.89万元，这价格已经是市场呼喊的“油电同价”了。可别克E4的价格在早已见惯“掀桌子”的定价下，18.99万元-25.99万元的售价区间仍是让人惊呼此乃“掀地板”之举，是绝对的“高性价比”。
别克E4算是年轻版的别克E5，在造型上更加年轻和个性化。作为一款轿跑SUV，别克E4显然把消费者“既要又要”的喜好体现得淋漓尽致。
轿跑SUV造型，既要又要
外观设计上，别克E4“大嘴眯眯眼”的前脸设计，流畅的车身线条，溜背式设计搭配车顶处镂空的扰流板，更加低矮的车身都让新车极具轿跑的运动感。而4818mm×1912mm×1581mm的车身尺寸和2954mm超长轴距又不失SUV的空间感。
内饰简约时尚，科技感十足
别克E4虽然比别克E5略微便宜几万，但是无论是外观还是内饰上，别克E4毫不逊色于E5。悬浮式的中控台设计与别克E5类似，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，环绕座舱的121色呼吸氛围灯，采光面积达到1.2㎡的全景穹顶天幕加上多达28处高效储物空间都体现了别克E4的诚意。
除此之外，系统内置高通骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构，支持整车系统级多模块OTA并行刷新，让智电出行始终与时代同步。新车全系标配iKey手机钥匙、Apple CarPlay无线映射、手机无线充电功能。
虽然内饰没有国内新能源车的“沙发冰箱大彩电”，但在当前合资品牌众多车机中算得上一线水准了。
奥特能平台加持，动力十足
别克E4也是基于业界领先的奥特能纯电平台打造，在动力方面，别克E4前驱车型电机功率达到180kW，最大扭矩330N·m；GS长续航四驱版本采用前永磁后感应电机搭配，综合功率达到211kW。
续航方面，别克E4标准续航版本CLTC工况续航里程530km；长续航版本CLTC工况续航里程620km。
别克E4能否一路走俏
在20万级别的纯电SUV市场，别克E4强敌环伺。这个价格已经下探到自主品牌的“自留地”，比如小鹏G6，除此之外还有特斯拉的Model Y。
别克E4总结起来就是“价格低、产品力强”，显然已将“高性价”摆在了重要的位置，那别克E4能否在20万区间的市场一路走俏，做到上市即巅峰呢？
在竞争激烈的新能源市场，从数据上来看，前不久上市的别克E5销量算不上出色。别克E5在4月和5月的销量均不破千，作为一台“以价换量”的SUV，这样的成绩显然没有达到预期。
仅仅时隔两个月就再次推出别克E4，可见别克在电动化转型上按下了快进键，虽然起步稍晚，但快节奏的产品布局和市场策略兴许能有所弥补。
正所谓“没有卖不出去的车，只有不合适的价格”，别克E4在价格上已经低得把地板都掀翻了，而且产品力还如此强悍。姿态已经摆正，别克E4能否和竞品一争高下，只能交给市场和时间判断了。
擎动点评
从别克今年的新能源转型攻势来看，别克已经加快步伐大举进攻，这同时也是合资品牌发起冲锋号角的一个典型代表。前不久的丰田“全固态电池”不也是加快电动化进程的一个信号？这意味着，“大象转身”的合资车企已经进入一个新的向上周期。
不难看出，未来还将有更多的外资车企调整定价。当越来越多的新能源车型选择“低价入市”时，消费者则成了最大的赢家。
