经历过“深蹲”的2022年,长城终于在2023前半年完成了“起跳”,初步的。那个曾经嚷嚷着“命悬一线”的长城,终于找回了自己的节奏,稳步踏进。

长城汽车新能源发力,6月销量超10万-擎动 - 玩转“汽车+”!

长城用一份出色的答卷证明了自己,7月5日,长城汽车发布了6月销售数据。数据显示,今年6月份,长城汽车销量为10.5万辆,这是继5月之后再度回归月售10万+的销量。今年1-6月,长城累计销售51.9万辆,按目前的销量来看,长城汽车年销百万不是问题。

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夏阳酷暑,长城苦尽甘来。

长城新能源开花结果

高速增长的新能源板块,是长城汽车止疼的一剂良方。6月,长城的新能源销量占比达25.41%,同比增长110.32%;在长城这半年的销量里,其中新能源车型累计销量9.3万辆,同比增长了46%。

新能源汽车的崛起,欧拉终于不是“一人吃饱,全家不饿”,长城开始“多线开花”。具体到各个品牌,无论是欧拉、哈弗、还是魏牌等,都实现了不同程度的增长。

首先是欧拉,是长城旗下唯一一款纯电品牌。据数据显示,欧拉6月销量破万,1-6月销售4.7万辆。曾有过短暂摇摆的欧拉在今年回到了更爱女性的定位。

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接着是哈弗新能源,其中哈弗枭龙系列表现亮眼。今年6月,哈弗新能源以1.0万辆的成绩强势助攻。其中,全新上市的哈弗枭龙系列在6月取得了6098辆的佳绩,而哈弗枭龙MAX又是主角中的角儿。另外“可城、可野、可电”的哈弗二代大狗的上市,使其快速占领新能源轻越野市场。

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魏牌6月销售6602辆,环比增长14.4%。今年上半年,魏牌咖啡智能系列焕新,蓝山DHT-PHEV与新摩卡DHT-PHEV正式上市。其中蓝山DHT-PHEV持续火爆,6月销售5506辆,环比增长7.2%,上市至今累计销量达到1.2万辆。

另外,6月26日,坦克旗下首款新能源产品坦克500Hi4-T上市,新车售价33.5万元,真正的油电同价。根据坦克燃油版的市场表现,或许后期,坦克新能源也能成为另一个增长点。

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值得一提的是,不止是国内市场,长城在国外市场同样风生水起。海外市场是长城这几年一直在推进的重点。今年,长城在海外累计销售12.4万辆,同比增长了97.27%。其中,在泰国,长城的电动车市场占有率已达45%。

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纵观长城汽车的半年报,传统车企转型虽然是大象转身,但一旦完成转身,速度并不慢。产品的不断更新、销量的稳步提升,不断加速的出海,种种迹象均表明长城已经起势明显,新能源旗帜正插向一个个新高地。

皮卡支撑,Hi4技术保驾护航

长城汽车的皮卡一直是长城汽车的当家花旦,上半年,皮卡的销量同样炸裂。今年1-6月,皮卡销量10万台,国内终端市占率超50%,一半都是长城皮卡。其中,长城炮是长城皮卡的明星车型,6月销量1.2万辆,累计34个月销量过万。值得一提的是,哈弗和皮卡两大系列销量占了整个长城销量的75%。

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而前有皮卡这一支撑点,后有新能源多线开花结果,长城还不忘记稳固自己的产品护城河。为了提振市场销量,上半年,长城汽车在新能源和智能化领域的成果不断落地,先后推出了全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T等技术。

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智能化是2023年新能源下半场的关键词,在智能化领域,长城汽车也作出了一系列举措。比如,基于V3.5平台打造的新一代全自研智能座舱系统Coffee OS 2已经搭载魏牌蓝山DHT-PHEV、哈弗二代大狗等车型。

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对于传统主流车企而言,新能源转型并不意味着要抛弃原有的市场。正是因为新老赛道并驾齐驱的双重压力,才使得自主品牌转身困难。不像新势力,只需要在新能源领域埋头苦干,也不像抛弃燃油车的比亚迪心无旁骛。

在6月中旬长城汽举行的股东大会上,长城汽车总裁穆峰说:“大象一旦完成转身,它的气势不可挡。”按照目前长城汽车的两腿奔跑速度来看,此话确实不假。

擎动点评

长城汽车此前一直被诟病品牌内部管理混乱,也经历了很长的一段“深蹲”。好在长城汽车作为一个老牌车企,从来不缺品牌、产品与技术,也抓住了时代的机遇,在技术储备、产品布局等方面均有长期的思考和落地举措,市场份额也不断扩大。

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在这个风起云涌的时代,长城汽车也终于再次扬帆起航了。