不知是熬不住这炎热的盛夏，还是经不住激烈的厮杀，广汽三菱停产裁员的消息被燥热的夏风吹得遍地都是。
近日，一张名为《广汽三菱全体员工的一封信》的图片在圈内流传，其后被官方回复图片内容属实。密密麻麻的一封信概括起来无非就是，广汽三菱受市场转型影响，公司销售远未达预期，经营陷入困境，6月份正式进入停产阶段，还要优化人员结构（裁员）。
真就是：“一封全员信，满纸辛酸泪。”广汽三菱的员工没等来6月的复产，却等来了一个安置方案。这个成龙大哥代言过的品牌，也难逃滚滚而来的时代巨轮。
历经十一个春秋的广汽三菱，在“日薄西山”之后，终是要“打靶把营归”了吗？
复产失败，辉煌不再
广汽三菱停产的消息并非什么新鲜事，尤其是在这毒辣辣的阳光下。早在今年4月份，广汽三菱工厂被爆停产，吃瓜群众纷纷猜测其将退出中国市场。广汽三菱不厌其烦地表示：“绝不退出，预计6月复产。”
计划赶不上变化，一封全员信宣告了广汽三菱的复产计划泡汤了，停产消息大有“绵绵无绝期”之势。停产裁员的背后，是广汽三菱急转直下的销量和资不抵债的财务，尽显狼狈。
据数据显示，2022年，广汽三菱年销量仅剩3.3万辆；今年6月，广汽三菱销量只有326辆，今年上半年累计销量1.20万辆。如今，撑起广汽三菱大壁江山的欧蓝德也垮了，今年一季度“最好卖”的欧蓝德订单仅为3位数，而广汽集团发布的4月产销快报中已经没有广汽三菱的单独数据。
那个曾经在2018年销量达到历史巅峰14.4万辆的广汽三菱，再也不复存在。由于终端销量低迷，广汽三菱的财报也好看不到哪去。
截止2022年，广汽三菱资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。就算是去年9月广汽集团为其输血10亿元，今年6月，广汽集团拟向广汽三菱提供9.42亿元的委托贷款，也难以拯救广汽三菱停产的命运。
千里之堤就这样溃败了，着实让人唏嘘不已。
转型滞后，积重难返
新能源转型滞后是广汽三菱“日渐消瘦”的主要原因，也是很多合资车企的通病。这几年，新能源快速发展，众多国内外车企都大踏步推进电动转型之时，广汽三菱依旧“当一天和尚撞一天钟”，在新能源领域裹足不前。
广汽三菱旗下新能源产品只有一款2022年上市的纯电阿图柯，而且还被业内称为“换壳埃安”。无论是性能还是智能化，与自主品牌和新势力相比都毫无优势。据数据显示，2022年阿图柯年销量631辆，真是英雄“泪满襟”。
乘联会秘书长崔东树曾表示：“转型步伐太慢，跟不上市场发展节奏，这导致三菱在华没能挺过去。”没能挺过去的不止广汽三菱，更有甚者直接退出中国市场，比如铃木、菲亚特、东风雷诺等等，而这似乎是按下暂停键的广汽三菱肉眼可见的结局。
更要命的是，广汽三菱似乎也不太重视中国市场。擎动在《广汽三菱，日薄西山？》一文里提到过，早在2020年5月，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030愿景。其中，三菱汽车的运营中心被放在了东南亚和大洋洲，日产汽车主攻中国和北美市场，雷诺汽车则在欧洲地区。考虑到此，三菱汽车也许早已做好了在中国下台的准备。
广汽三菱不是第一个陷入困境的车企，也不会成为最后一个。今年的市场大环境是自主品牌强势崛起，合资品牌节节败退，只能被迫“降价反击”。据乘联会最新数据表示，6月份新能源自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有3.7%。
在此种厮杀激烈的环境下，就连曾经吃尽市场红利的日系车，诸如本田、日产的主旋律也是“降”，擎动在前几天的《夏季高温预警，日系车如坠冰窖》一文就曾提到过，合资车在中国汽车市场越来越难了。
大环境如此，举步不前、产品力缺乏的广汽三菱已经是积重难返，还会有翻身的可能吗？官方在信里的回答是：“顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”言外之意是：我们不会退出中国。
广汽三菱能否涅槃重生？留给时间作答。
擎动点评
广汽三菱的处境是很多合资车的缩影，其无非印证了“落后就要挨打”这一事实。汽车市场风云变幻，王者的桂冠轮流戴，而“欲承其冠必承其重”。如若跟不上时代的步伐，最后或许只能发出“天鹅的挽歌”亦或“野兽的绝叫”。
