当超强台风杜苏芮以“魔鬼的步伐”冲着福建呼啸而去，霸占着微博热搜吸引国人注意力之时，大众牵手小鹏的消息也似一声惊雷平地起，在汽车圈卷起惊涛骇浪。
7月26日晚，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50.04亿元），持有小鹏汽车4.99%的股权，交易完成后，大众将获得小鹏汽车董事会的观察员席位，大众成为小鹏汽车的第三大股东。
官宣结束之后，大众中国董事长兼CEO贝瑞德和小鹏汽车CEO何小鹏各自在微博晒出一张言笑晏晏的合照，配文“大手拉小手”也是意味深长，这是准备大众+小鹏=大鹏？继而“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”？
“大小配”的消息一出，网友、媒体们闻着味纷纷跟进，毕竟这可是见证历史性的一刻。燃油车时代的“一哥”德国大众，竟然花钱买了中国技术，过去充当技术主角的外资品牌，在新能源时代竟角色反转了。真是三十年河东，三十年河西。
今天，擎动就此事来抽丝剥茧一番，用五个问题进行灵魂大拷问。
Q1：大众为何低下高贵的头颅？
A1：智能化是软肋，新能源转型困难
大众号称“最懂中国人”，也是一众外资巨头中转型最为激进的车企，但其在新能源领域表现并不很出色。
据数据显示，今年上半年，大众纯电动汽车在华销量为6.24万辆，同比下降约2%，中国市场仅占大众集团纯电动销量的19%。此前被大众寄于厚望的ID系列销量也不达预期，近期更是不得不开始降价，不然难以和自主品牌竞争。
智能化无疑是大众汽车的软肋，高阶辅助驾驶也落后于新势力，在纯电动上，大众似乎难得要领。大众开始意识到自己在新时代下已经掉队，要想不丢失中国市场这块大蛋糕，最省时方便的就是找一家本土企业，借助中国本土先进的新能源技术实现转型，确保自己在这条新赛道上保持足够的竞争力。
Q2：为什么是小鹏中奖？
A2：小鹏在智能化领域具有较大的本土优势
小鹏汽车作为最早的一批新势力，在智能化方面颇有建树，尤其在智能驾驶以及智能车机方面。比如小鹏是最早基于英伟达Xavier平台实现智能驾驶全站自研的车企，在扶摇架构下，无论是智能座舱还是800V 3C充电，都是目前大众所欠缺的。
大众选小鹏，大概率是看中了小鹏的纯电平台以及智能驾驶辅助系统，比如说小鹏P7或G9用的Edward平台。另外，小鹏目前处于低谷期，换句话说就是小鹏相比较蔚来、理想更便宜。大众只花7亿美元就拿到了小鹏将近5%的股权和平台，而这7亿还不够一个全新平台的研发费用，不得不说大众的算盘打得真响。
Q3：小鹏能从大众得到什么？
A3：资金、资源、销售体系
对造车新势力小鹏来说，造血能力不足是最大的魔咒。自小鹏G9上市惨遭滑铁卢之后，其销量每况愈下，财政也是红海一片，今年一季度出现了-2.5%的毛利率，苦不堪言。
大众作为传统巨头，有钱、有品牌还有资源和庞大的销售体系以及更好的质量管控，这些都是小鹏所欠缺的。虽然50亿元的资金还填不上小鹏的“窟窿”，但也算得上是雪中送炭，可以续命了。
另外，小鹏借助大众，自身的技术得到了输出，更有利于其自身的发展，在智能化领域将更有“话语权”。甚至可能借助大众，在未来把产品销往德国和欧洲，壮大海外市场。
因此小鹏和大众的合作，目前看来是双赢的局面。
Q4：大众为何只获得一个观察员席位？
A4：观察员席位没有投票权，不会干涉小鹏的决策
新闻稿里，大众只获得了4.99%的股权，得到了一个观察员席位，而不是董事席位。按照规定，美股以5%为标准，达到持股5%或以上的必须公告。显然，大众希望低调行事。
另外，观察员席位没有投票权，那就表明大众在和小鹏合作的过程中，小鹏拥有绝对的决策权，大众无权干涉。小鹏或许嗅到了一些危机也说不准，还是得把灵魂掌握在自己手中。
Q5：大众低头，日系和韩系跟不跟？
A5：碍于面子，只是时间问题
前有奥迪和智己联手，后有大众和小鹏官宣，传闻零跑也跟国外的车企达成战略合作协议，越来越多的反向“中外合资”，似乎成为了传统外资车企快速转型的秘诀。以前都是中国车企寻求外资企业合作，现在大众和奥迪已经走出了第一步。那么，同样在新能源转型阶段的韩系车和日系车到底跟不跟？
日系、韩系在全球的销量和口碑都不错，但在中国市场新能源转型还是困难重重的。这从目前合资车的“降价潮”就不难看出，但降价只能解决燃眉之急。若他们不想丢失中国市场，想要快速在新能源领域站稳脚跟，和本土品牌合作是一条不错的出路。因此，或许他们跟上大众的反向合资步伐只是时间的问题。
擎动点评
在燃油车时代，自主品牌抱着“造不如买，买不如租”的策略向合资品牌低头；如今，身份转换，就连豪华品牌奥迪也走上了向自主品牌买电动车平台的道路，真是风水轮流转，中国汽车品牌现弯道超车正在逐步成为现实。
只是，切记，别让外资的一些糖衣炮弹发展成为新时代的买办思维，自主和外资，既是合作也是竞争。
