扯住时间的衣角，抖一抖，“价格战”像洪水来袭，一波未平一波又起，席卷今年的汽车界。8月14日，特斯拉再次官宣降价，旗下Model Y长续航版起售价降为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，降幅达到1.4万元。
区别在于，这条搅乱中国新能源市场的大鲶鱼不是本轮降价的发起者，而罕见地成为跟随者。刚进入8月，国内新能源车市场就响起一片此起彼伏的降价声，有上汽大众这样的传统品牌，也有零跑、极氪这样的造车新势力，降价促销手段五花八门。
价格战，一场充满硝烟的舞台剧，车企们轮番上演着“你死我活”的戏码，永无止境。
新一轮降价潮
根据财联社不完全统计，进入八月后短短的十几天里，先后已有十几个汽车品牌官宣降价。或许是7月的销量涨势喜人，吃到甜头的上汽大众打响降价潮第一枪。
8月1日，上汽大众针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元，包括燃油车和新能源车，其中纯电SUV ID.6X和ID.4X分别优惠5万元和4.2万元。而早在7月份，上汽大众就针对ID.3车型推出限量至高降3.7万元的优惠活动。
紧接着，同一天，零跑汽车宣布旗下零跑C11和零跑C01部分车型至高下调2万元；8月2日，奇瑞新能源旗下小蚂蚁、QQ冰激凌、无界Pro三款车型推出至高补贴1万元；8月3日，上汽MG名爵对旗下MG5天蝎座、MG6 PRO 、MG ONE三款车型提供至高2.6元的限时现金优惠；8月4日，长城欧拉旗下闪电猫、2023款欧拉好猫等车型推出最高3万元的现金优惠；8月5日，哪吒汽车推出“七夕放价”活动，旗下2023款520Lite版以及2023款520版等多款车型均大幅降价，最高降幅为4.9万元；8月11日，极氪宣布旗下极氪001车型限时降价3万-3.7万元，此次降价后，极氪001的最低价格将至26.9万元。
而除了这些直接降价的车企，也有不少品牌以推出新车或者其他优惠等方式曲线降价。蔚来汽车8月1日宣布推出8月限时购车优惠政策，支付定金购买蔚来新车的用户可获赠30张换电体验券，同时对家充装价格进行调整，最高降幅达到2700万元；理想汽车于8月3日发布理想L9 Pro，价格相比L9 Max下调了3万元。
与其说“价格战”余波未了，倒不如说价格战从未停歇，并且将在下半年愈演愈烈。当大鲶鱼特斯拉滑入降价的汪洋中，接下来势必会有更多的车企争先恐后地跟进降价，没有其他选项。
对于车企而言，价格战没有输赢，只有活下来与死了的。
以价换量成“万能药”？
国内一波又一波的“价格战”打得轰轰烈烈，如果说上半年的价格战为的是清库存，那么下半年的狼烟四起就是为了冲销量。
2023已经过半，各大车企们立下的年销量目标成为压在他们身上的一座大山，年度达成率过半的屈指可数，就算是比亚迪，也不过堪堪过半。还有什么能比“降价”更有效的刺激销量的手段？以价换量似乎成为车企最好的解药，还是万能的。
在今年的二季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示：“如果宏观经济环境不稳定，特斯拉或将继续降价。”中国市场这块蛋糕就这么大，有人多吃就有人少吃，为了争夺更多的份额，只能往死里卷。因此，一轮又一轮的价格战也实属无奈之举，一切都是为了活下去。
降价是消费者喜闻乐见的，是绝对的利好。不过，于车企而言，价格战虽然能在一定程度上带来甜头，但也是一把泛着冷光的双刃剑。虽然降价能带来销量的增长，但同时也直接影响到企业的利润以及品牌影响力，这也是车企们的共识。
由此可见，“成本”是新能源赛道的关键因素，如何“把控成本”成为所有车企都要面临的难题。比亚迪之所以销量一骑绝尘，是因为定位亲民，谁都买得起，而价格亲民的背后是优秀的成本压缩；特斯拉之所以敢一降再降，也是其造车成本更低，再怎么降也能有利润。
国内的新势力诸如威马、爱驰等为什么淹没在降价的浪潮里？成本、成本、还是成本。“成本把控”，这是国内很多新势力，包括“蔚小理”等都需要学习的一门课程。一时的价格战无异于饮鸩止渴，只能解燃眉之急，不是长远发展的“万能处方药”。
擎动点评
过完八月——这个剩下的盛夏，紧接着就是“金九银十”的销售旺季。届时，战鼓擂号角起，在价格战的炮火助攻下，各大车企们又将冲锋陷阵，展开一场你死我活的“甜品争夺战”。而作为一个普普通通的吃瓜者，我只想随波逐流地问一句：“还能更便宜点不？”
