太阳从夏天掉到秋天，柚子沉甸甸泛着黄。九月的月亮照着尚未收割的庄稼，长安汽车却已摘下坠系在枝头间的果实，甜中带涩。
8月31日，赶在金秋九月之前，长安汽车公布2023年上半年财报，整体数据“喜大于忧”。据数据显示，长安汽车无论是在营收、净利润、净资产、现金流还是销量，都实现了增长。跌的只有扣非净利润，账面数据风光无限。
只是，很多表面炫目的东西，一剖析到本质就难免令人失望。
l 合资盈利，新能源烧钱
上半年，长安汽车营业收入为654.92亿元，同比增长了15.76%；归母净利润为76.52亿元，同比增长30.65%；扣非归母净利润15.09亿元，同比下降51.3%。
长安汽车整体收入的增长得益于销量的增长，其体量庞大、资源丰富，旗下主要有长安、深蓝等自主品牌和长安马自达、长安福特等合资品牌两大板块。今年上半年，长安汽车集团累计销量为121.57万辆，同比增长7.99%。
光从数据表面而言，长安的数据还是很漂亮的。然而，具体来看，在长安汽车主要控股参股的三家企业中，赚钱的只有长安福特，并且其赚钱能力大不如从前。
今年上半年，长安福特净利润为7.99亿元，较去年同期的10.45亿元已经有所缩减，同比下滑了23.53%，占长安汽车总利润的10.45%。不仅如此，这个曾经被称为“利润奶牛”的长安福特，销量表现令人担忧。今年上半年，长安福特卖出了9.85万辆汽车，同比下滑12.57%。
如果说长安福特盈利能力和销量均不如从前，那么同样作为合资品牌的长安马自达就在危险边缘疯狂试探。其上半年销量仅为3.22万辆，同比下降近50%，盈利能力不提也罢。
更令长安汽车头疼的是，其一面要应对合资品牌的全面崩盘，另一方面还得拿钱填补阿维塔和深蓝汽车这两个无底洞。据数据显示，阿维塔和深蓝汽车合计亏了28亿元。其中，阿维塔亏损17.56亿元，深蓝汽车亏损10.59亿元。
仔细想想，这两个新能源品牌亏损实属理所当然，毕竟其销量算不上出色。今年上半年，阿维塔销量只有1.08万辆，和年初阿维塔信誓旦旦的“年销10万辆”目标相差甚远，仅仅完成了十分之一。这个含着金汤匙出生的造车新贵并没有一鸣惊人，阿维塔11也没有如愿成为爆款。
而目前旗下仅有两款产品的深蓝汽车情况会比阿维塔好点，不过其销量也没出色到哪去。今年上半年，深蓝累计销量为4.1万辆。不过，从深蓝汽车8月的销量来看，其上市的第二款车型深蓝S7销量表现不错，深蓝汽车7、8月份销量重新破万，实现了连续增长。
l 自主超合资，加大新能源投入
花开两头，各表一枝。虽然长安汽车的新能源板块目前还处于亏损状态，但深蓝汽车的营收是在增长的。数据显示，深蓝汽车上半年营收达到88.28亿元，较去年同比增长了112%，亏损额也在收窄。而且由于上半年的价格战等因素，企业亏损也在所难免。
并且，相比起合资板块销量的跌跌不休，长安的自主板块销量却是蒸蒸日上，擎动曾在《长安自主与合资，康庄大道与羊肠小径》中介绍过，长安自主与合资，一个奔赴康庄大道，一个走向羊肠小径。
今年上半年，长安自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，同比剧增了107.2%，占总销量的14.5%，虽然持续亏损，但好歹销量实现了正增长。毕竟和合资不用研发投入、“躺着赚钱”不同，无论是阿维塔、深蓝或者新推出的启源，都在推出新车，都需要巨额的研发投入。
长安汽车数据显示，今年上半年，长安汽车研发投入29.64亿元，相比去年增加了53.42%，称得上暴涨。这也证明了长安汽车在今年全力冲刺新能源领域的决心，而合资崩盘、新能源又迟迟未能盈利是很多传统车企的通病，长安汽车只是其中一个典型的例子。
按长安汽车在新能源业务板块的规划来看，至2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品，蓝图规划的不可谓不大，就是不知道能不能落地。毕竟，阿维塔和深蓝还无法“自我造血”，新品牌启源更别谈，甚至还没开始车型交付。
不过比起一些合资企业“谁的青春不迷茫”的无头苍蝇行为，长安汽车对自己未来的规划还是很明确的。随着启源品牌的发布，长安汽车定下的长远目标是2030年实现集团年销量500万辆，长安自主品牌销量400万辆，其中新能源车240万辆。
如果新品牌以及未来的阿维塔12、启源A07等新车攻势进展顺利，长安汽车新能源板块就有望“全线脱贫”，不过依照目前来看，新能源是喂不饱的吞金巨兽。为此，在电动化转型上，长安汽车必须“大干快上”。
l 擎动点评
从今年的上海车展、成都车展便可“窥一斑而见全豹”，下半年新能源赛道上的竞争将格外剧烈。不仅仅是自主品牌之间相互力争上游，BBA等豪华品牌，以及大众、丰田等合资品牌也加快电动化进程，迎头赶上。
未来的新能源市场，谁主沉浮？风起时自有答案。
