落叶与风缠绵，美则美矣，然而秋天却总把万物染得悲怆。广汽三菱在这飘飞漫天的桂香里终究抵不住寒风的摧残，埋葬了所有韶光，好在有落红相伴，削减了一分寂寥。
10月24日，广汽集团一纸名为《关于广汽三菱重组的关联交易公告》的公告敲响了广汽三菱的丧钟。待重组完成后，三菱汽车在中国的本地生产将终止，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，产能被广汽埃安接手。
自此，成立于2012年的广汽三菱“战士打靶把营归”，败走中国。那些人声鼎沸的曾经，终是在时间斑驳里落了尘，成为回不去的流年。
l 命运的脉搏停止跳动
广汽三菱命运的脉搏从今年伊始就反复被死神握在手里弹拨，三番五次弹奏一曲又一曲凄凉的歌。
从今年3月份开始，广汽三菱就接二连三陷入“退市”的风波中，彼时官方还不厌其烦地澄清“三菱并没有退出中国，尽管在华困难”。即使是7月份公布的那则《致广汽三菱全体员工的一封信》的消息显示广汽三菱停产裁员，官方负责人也矢口否认退出中国。
然而现下，看客们此前的猜测从天上落到了地上。同日，三菱汽车公司在官网发布了关于中国业务结构变动通知，宣布终止中国三菱品牌车辆的本土化生产。三菱还特地解释，在过去的几年里，中国汽车产业面临急剧的市场变化，向电动车的过渡比预想的还要快，公司计划在去年12月投入新车型等挽回销售，但计划未达标。
诚然日新月异的中国汽车市场确实是三菱失去蛋糕的原因之一，但不能成为广汽三菱失败的唯一借口。广汽三菱明明已经给自己“号了脉”，找到了“病因”，却又因为各种原因使得“计划未达标”，说句不中听的，完全是自己埋葬了自己。
时代已经翻页，新能源汽车洪流裹挟的巨龙腾飞而起，明眼人都看得出来旧时代的关隘已决堤，广汽三菱却死守着它的“老将”欧蓝德“当一天和尚撞一天钟”，在新能源车领域裹足不前。
相比于同样是日系车的丰田和本田，广汽三菱汽车不仅体量小，车型产品也比较单一，而且推陈出新速度堪比蜗牛爬树。到停产前，广汽三菱旗下新能源车只有一款孤零零的阿图柯，还被称之为“换壳埃安”，销量更是能使“英雄泪满襟”，去年年销量仅有631辆。
那个曾经年销量达到14.4万辆的广汽三菱一路走走停停，最终也没能找到月亮。如今只能站在遗憾尽头和曾经对望，成为一座被时间遗弃的钟，再也摆不出岁月的回声。更残忍的是，它不值得同情，因为它畏惧月色苍凉、犹豫不决又不敢声张，明明是自己不够诚恳却又怪月亮不够坦诚。
l 谁家的孩子谁家抱
转型步伐太慢，跟不上市场发展节奏，这导致三菱在华没能挺过去。没能挺过去的不止广汽三菱，比如铃木、菲亚特、东风雷诺等等，广汽三菱不过是步入它们的后尘。
这次广汽三菱重蹈前辈的覆辙，也算是变相为其余合资车企敲响了警钟。要知道，电动化转型缓慢似乎是所有合资品牌的“通病”，比如东风本田、神龙汽车、北京现代。
几天前，擎动在《神龙被购，尚能饭否？》一文中提到过，神龙汽车投入了东风集团的怀抱，虽然不至于像广汽三菱成为广汽集团的全资子公司那样，但确实力有不逮才会发出呼救。前有东风拥神龙入怀，后有广汽集团手揽广汽三菱，真就应了那句“谁家的孩子谁家抱”，还挺有意思的。
广汽三菱不是第一个陷入困境的车企，也不会成为最后一个。今年的市场大环境是自主品牌强势崛起，合资品牌节节败退，只能被迫“降价反击”。就连曾经吃尽市场红利的日系车，诸如本田、日产的主旋律也是“降”。擎动在《夏季高温预警，日系车如坠冰窖》一文就曾提到过，合资车在中国汽车市场越来越难了。
对于这些合资巨头来说，钱能解决的问题似乎都不是问题，可他们忽略了有些东西不仅仅需要钱。固步自封、骄傲自大、轻视市场者无异于画地为牢，最后落得个“香消玉损”，那时就再笑不出来了。
“变则活，不变则死。”变，还是不变？全看自己。
l 擎动点评
无论是广汽三菱、东风雷诺这类合资车企，还是威马、爱驰这些造车新势力，它们的落败都是当头喝棒，给不够清醒的车企以猛烈一击。就好像在黑夜中，总有人要成为破晓前的先导，去寻找沉疴痼疾。
物竞天择，适者生存。新能源大势所趋，如若跟不上时代的步伐，最后或许只能发出“天鹅的挽歌”亦或“野兽的绝叫”。广汽三菱绝不是最后一个，但下一个倒地的是谁，还得打个问号。
