最近以来，“华为”两个字就像块金字招牌，但凡和华为沾点亲带点故，流量和热度就居高不下。华为不仅在手机界遥遥领先，这个声称坚决不造车的企业，还在汽车界搞得满城皆风雨。
从11月底华为与长安汽车合作，到华为与奇瑞联合打造的智界S7上市，华为在汽车界的“朋友圈”不断壮大。不造车，但帮车企造好车、卖好车的华为在名声上是打得足够响亮了，但与之合作的车企销量如何呢？
l 华为的三种合作模式
谈销量之前，擎动想先聊聊华为与车企的三种合作模式，此前擎动也曾在《智选模式，华为造车的“伪装甲”？》一文中略有提及。
华为在智能汽车领域共有三种合作模式。第一种合作模式就是华为仅仅只以供应商的身份给需要的车企提供零部件，此类合作车企众多，合作车型早已超过百款，就不介绍销量了。
第二种合作模式是Huawei Inside(HI)模式，由华为和车企联合开发，华为提供系统解决方案，最经典的案例就是北汽极狐与阿维塔，也是今天我们要介绍的其中两个。
第三种模式就是鸿蒙智行模式（原来的智选车），这个模式是“含华量”最高的模式，也是华为与车企绑定最深的，同时还是车企最怕的“丧失灵魂”的一种合作模式。此模式下，华为会参与并主导整车的研发和生产，而且在市场营销和销售渠道中也占据主动权，车企几乎没有话语权，华为名义上不造车但也和造车无甚区别。其中华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界就是典型的例子。
今天擎动就拿极狐、阿维塔、问界与智界的这四个品牌销量对比看看，哪种合作模式下的车企销量更高。
l HI模式下的极狐、阿维塔
极狐汽车是北汽新能源旗下的品牌，今年上半年销量其实一直不够看，但好在最近这两三个月销量开始呈现出一种向上的积极趋势。
据数据显示，今年极狐11月份的销量为3849辆，同比增长了196%，环比增长了23.88%，是个不错的现象。今年1-11月，极狐累计交付新车2.15万辆，虽然整体开始走上坡路，但这成绩真的不算出色，11个月的销量抵不上人家埃安一个月的销量。
不过极狐旗下的全新中型SUV阿尔法T5正式开启预售，起售价仅为15.58万，希望后续阿尔法T5的上市能给再次给极狐注入新鲜血液，就像极狐的考拉一般让极狐销量更上一层楼。
阿维塔是含着金汤匙出生的，背靠长安、华为和宁德时代三大巨头，旗下目前只有阿维塔11、阿维塔12在售，其中阿维塔12才刚上市一个月，还没开始交付。
据官方数据显示，今年11月阿维塔11交付4080台，阿维塔12大定超过20000台。从数据上来看，阿维塔12的热度显然比阿维塔11高，阿维塔11问世时的销量并没有一鸣惊人，希望阿维塔12能保持此势头一路高歌。
l 鸿蒙智行模式下的问界、智界
问界作为华为的“亲儿子”，早前问界的销量没啥看头。但自从9月份问界新M7上市“一炮而红”之后，问界新M7销量高居不下，问界新M7上市一个月大定超过6万台，问界M7直接“起死回生”。
今年11月，问界汽车销量为1.88万辆，超过了零跑和蔚来，位列新势力销量排行榜第四。其中问界新M7销量为1.52万辆，连续两个月突破1万辆，是匹不折不扣的黑马。
而接下来，被余承东称为“1000万内最好SUV”的问界M9也预计在12月20日上市，人气也很旺盛。问界M9定位大型SUV，预售价为50万-60万元之间，分为纯电动版和增程版，大家可以期待一下上市价格。
最后是华为与奇瑞合作的智界品牌，旗下只有一款智界S7在售，今年11月13日才上市，上市时间很短，但订单量已经突破了一万辆，就等交付了。
智界S7定位中大型纯电SUV，售价区间是24.98万-34.98万，这个定位和价格很难不让人去对比同是华为孩子的阿维塔12。阿维塔12售价区间为30.08万-40.08万，两者定价有重合，未来肯定会产生内斗的。
如果是你的话，手握30万预算，你会选智界S7还是阿维塔12？欢迎在评论区留言。
l 擎动点评
从数据上不难看出，华为鸿蒙智行模式下的问界和HI模式下的极狐，这两个车企的销量表现用天差地别来形容是毫不夸张的。虽然面临着“灵魂不自由”的危险，但这销量是真的好看。
从前面智界S7上市，长安和华为合作这些动作来看，赛力斯就已经陷入“被抛弃”的舆论风波中。随着华为不断地扩大“朋友圈”，以后“含华量”高的车型只会越来越多，届时或将不可避免地上演一出“后宫争宠”的戏码。
