作者：撒马尔 图片：网络
近日，业内曝光的消息显示，华为将在4月23日推出华为DC直流快速充电模块，由此切入充电桩领域。
发布直流充电模块 搭上“新基建”这艘大船
要说最近最火的经济热词是什么，一定是“新基建”。
对于新能源汽车而言，“新基建”七大领域之一的充电桩建设则是重中之重。
而毫无征兆或者早有筹谋的华为，准备切割这块大蛋糕。
说毫无征兆，是指华为一向低调。
说早有绸缪，是因为早在十年前，华为便组建了自己的电源部门。
这也符合任正非在《商业的本质》一书中提及的，不要轻易错过任何一块盐碱地。
早在4月14日，提前十天，华为在其官方微信公号发布海报，预告其将在4月20日发布一款“智慧加持、高效稳定”产品，从海报设计看，是一辆正在充电的新能源汽车，画面由三部分构成，一辆汽车，一个充电桩，一个电源模块，据此判断，新产品很可能是充电桩相关的东西。
后据多方了解，新品被称为直流快充模块，从技术层面讲，作为充电桩的核心部件，直流快充模块是整个充电站稳定可靠的关键。 
华为官方网站搜索“快充充电模块”，消息非常少，不过在仅有的文章中，是这样介绍这款产品的：华为直流快充模块的优势在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)远低于业界均值(3%~5%)，可有效减少充电桩质量问题，降低安全隐患，大幅节省运营商和桩企生命周期运维费用。
简而言之，华为的直流快充模块除了技术方面一贯的优势，还具备低成本特点，这也是华为大举切入充电桩市场的杀手锏之一。
市场方面，尽管充电桩保有量经过近几年迅猛发展，弥补了一定不足，但缺口依然很大。国际能源署（IEA）预计，2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆，公共充电桩（不包括私人充电桩）需求量超千万台。 
华为切入充电桩的逻辑
关于华为造不造车，曾引起业界广泛关注，直到2019年4月上海国际车展，华为轮值董事长徐直军宣布“华为不造车，帮助车企造’好车’”，做智能网连汽车增量部件供应商。时隔一年，2020年4月，华为宣布进军充电桩领域。
本质上，2019年4月的发布，是华为聚焦ICT技术，切入智能汽车。
这一次，2020年4月的发布，是华为聚焦DC直流快速充电模块，切入充电桩领域。
为此，华为成立了智能汽车解决方案BU，布局了智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块的智能汽车业务。随后，原北汽新能源总经理郑刚也加盟华为，担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁一职，助力华为发展汽车BU。
从大的趋势说，新能源汽车和智能网连汽车是大势所趋，市场需求是华为加速布局的最重要原因，有新能源汽车就得有充电，要充电，就需要发展安全、高效、快充的充电模块技术。
徐直军曾强调：“汽车是未来最具颠覆性的行业，智能电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎。”
华为切入充电桩领域，与华为进入智能汽车领域的逻辑如出一辙。
在日前结束的华为P40新品发布会上，华为首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面。作为世界通讯ICT巨头的华为，与其他国际巨头一样，切入了更多的领域。如车规级AI芯片、自研操作系统、激光雷达、大数据、云计算、自动驾驶等领域，显然，如果企业能够将数字、物理、计算、通信、软件、生物几个领域整合在一起，就可以成功颠覆整个行业以及相关的生产、分销和消费体系。
华为是最有可能取得成功的企业之一。 
面向基础充电设施，华为提供20kW/30kW直流快充模块，助力充电行业打造提供高效高可靠的充电桩/充电站。据悉，华为直流充电模块技术将为新能源充电基础设施提供解决方案，目前已确定与国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）等取得合作关系。
截止目前，华为直流快充模块已广泛应用于多家大型电网公司的充电场站中。
深耕数年
2001年，华为将供电部门华为电气以7.5亿美元的价格转让给艾默生。2009年，华为重组了电力部门，在2010年成立了新能源部门，并在2016年进入充电桩市场。
去年11月，在2019电动出行创新活动上，华为直流快充模块获得两项大奖，为核心充电桩品牌大奖和卓越品质大奖，并得到了中电联和南网电动的肯定。
今年2月底，华为智能电动（mPower）获得了德国莱茵TÜV集团颁发的《ISO 26262汽车功能安全管理体系认证证书》，认证等级达到ASIL D。 
这标志着华为智能电动产品开发体系——涵盖需求规划、设计、实施、集成、验证、确认、配置、制造等全流程，已满足汽车行业ASIL D安全级别要求。也加速了华为智能电动的业务落地。
华为4月初发布的2019年年报，接近千亿的现金流和巨额的研发投入，也保障了市场的后续竞争力，对于切分这块蛋糕，华为势在必得。
