日历扯下最后一页，齿轮终于和2024相逢。新年的钟声敲响，月亮换了新衣。听着窗外锣鼓喧天响，我从跨年的钟声中捕捉去年的回响，聆听新年的序章。
作为一个汽车媒体人，站在新一年的渡口回首2023年，从年初到年尾，中国汽车市场发生的一系列故事都走马观灯般从我脑子里掠过，组成一本堪称“跌宕起伏”的连环故事画，故事的主题是“你方唱罢我登场”的新能源汽车角逐赛。
如果“卷”是2023年公认的行业关键词，卷价格、卷产品、卷渠道；那么2024年的年度关键词就是“更卷”以及“高端”。因为，凡是过往，皆为序章。
l 2023年：你方唱罢我登场
2023年整体乘用车汽车市场呈现一个“低开高走”的曲线状态，上半年由于受到春节和国补退出等因素的影响，市场低迷；下半年各大车展的召开以及“金九银十”的销售旺季加之年尾新车的不断推出，市场呈现“翘尾”现象。
总体而言，2023年汽车市场涨势良好，持续走强。据乘联会数据表明，去年1-11月全国汽车累计零售达到1934.5万辆，同比增长5.3%。而其中新能源汽车市场更是欣欣向荣，去年1-11月新能源汽车累计零售达到680.9万辆，同比增长了35.2%，新能源车渗透率达到35.2%。
因此，当新能源车浪潮席卷全国之时，我们每个人都成为了时代洪流中被裹挟的分子，随着巨浪一起沉浮，尤其是车企们都开始进行一场空前的“你方唱罢我登场”的新能源汽车角逐赛。
从自主品牌弯道超车，到新势力不断加塞入局，再到合资品牌不甘示弱奋起直追，市场格局不断被打破重塑。如果非要用几个关键词来形容2023年的汽车市场的话，“价格战”、“内卷”、“智能化”是逃不开的三大关键词，而这三个词又彼此牵制、互相影响。
新能源汽车和燃油车最大的区别就是“智能化”，当新能源汽车成为大势所趋，“智能化”就是兵家必争之“地”。这点从近期频繁的新车发布会上便可见一斑，从华为问界M9的“最强”、“最好”的多项黑科技加身，到小米汽车技术发布会的一系列“遥遥领先”的KO友商的技术，上半年还在说的“冰箱沙发大彩电”已经不值得一提了，现在讲“车机生态”，因此做手机的也开始对造车侃侃而谈。
这一系列“自家产品比友商好”的“智能化”大比拼可不就是“内卷”的范畴，卷价格、卷产品、卷渠道，卷服务，在汽车行业凡事皆可卷。年初由特斯拉引起的“价格战”，战火从新能源车烧到了燃油车，这是“油和电”两大阵营的“卷价格”；年中由合资车企打响的“价格战”是自主和合资两大阵营的“卷价格”；年尾由比亚迪冲击KPI拉开的又一场“价格战”，则是所有车企之间的“卷”，一场又一场比谁更优惠、更具性价比的“价格内卷之战”接连不断。
自进入“智能化”下半场以来，“价格战”和“内卷”就不可避免，这三个关键词也是你中有我，我中有你，足够概括跌宕起伏的2023年，也足够阐述为何是“你方唱罢我登场”。
l 2024年：进击的巨人
我们告别三百六十五场朝露与黄昏，过往的零零碎碎便也翻篇，指缝流沙般已至新的一年，生生不息的今日徐徐展开。新的一年，中国汽车市场又会有什么样的新气象？
“凡是过往，皆为序章。”纵使时光来到2024年，擎动也以为“内卷”、“智能化”、“价格战”这三大关键词仍将踢踏着脚步迈入今年，如影随行。不同的是，今年会新增几个关键词，比如“高端化”、“专业化”。
拿“价格战”来说，今年新的一轮价格战已经有了苗头。2023年12月29日，奇瑞新能源便发了降价公告，表示奇瑞新能源旗下两款车型将从12月19日零时起进行官方降价，最高降价8000元，打响“新年官降第一枪”。
因此，在新能源时代这个大环境下，2024年的内卷和混战并不会结束，反而会愈演愈烈。正如蔚来汽车CEO李斌曾说的：“2024年一定很惨烈，对市场竞争的激烈程度要放弃幻想。”
而随着内卷的加剧以及中低端市场的逐渐饱和，“高端化”和“专业化”预计将成为另两个关键词。
一直以来，自主品牌和新势力都在冲击高端之路，新能源汽车时代使得这个“高端化”的目标更加触手可及。从比亚迪百万的仰望到最近80万的蔚来ET9再到“千万以内最好的SUV”问界M9，这些不断推出的新车无论是从定价还是噱头还是产品的定位性能，全身上下都贴着“高端”的标签，都将成为各家车企冲击高端之路的排头兵。
另一个是“专业化”，越来越多的车企根据消费者的个性化需求推出更加有针对性的车型，比如奇瑞捷途主打旅游的旅行者，极狐汽车主攻母婴市场的极狐考拉以及长城的坦克越野车。奇瑞、比亚迪、长城等多家车企均从技术、品牌、产品等维度加速布局更加细分的市场，更加“专业化”。
l 擎动点评
“旧事翻过往，新年迎新光。”虽说新年新气象，但残酷的淘汰赛依然存在，新的一年谁也无法保证谁能笑到最后。
但管它是张弛有度还是困难重重，管它山岌岌、风隆隆，新的一年我们也要立山巅、要逆风行、要破阵高歌，做那云上征鸿，冲冠成王。
