寒风在耳边呼啸而过,留下一片冰凉和沉寂。赛力斯新鲜出炉的业绩预告和这冷冰冰的空气一样,冷得人直打哆嗦。

1月24日,赛力斯发布业绩预告,预计公司2023年实现营业收入355亿元到365亿元,同比增长4.09%到7.02%,净利润预计亏损21亿元-27亿元。亏损的数字背后淤着散不去的冷和难以言说的苦。

和华为合作的赛力斯2023年预亏最高27亿,胜利的曙光何时降临?-擎动 - 玩转“汽车+”!

作为第一个与华为智选车业务(现为鸿蒙智行)合作的车企,赛力斯可谓All in华为,从造车到销售都由华为把控,整个灵魂都被抓在华为手上。双方合作已有四年,即使问界新M7“起死回生”,问界M9销售火爆,赛力斯却仍未摆脱亏损局面。华为到底能否拯救第一个吃螃蟹的赛力斯?属于赛力斯的曙光还有多久才到?

合作四年,四年皆亏

赛力斯和华为的合作要追溯到2019年,自那年起双方就已经签署战略合作协议;2021年,赛力斯与华为深度跨界合作,推出了华为智选SF5,此后几年是AITO问界的诞生以及问界的品牌迭代。

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按理说,在华为这块金字招牌的加持下,赛力斯的业绩理应蒸蒸日上,实际却相反,一亏就是四年。根据赛力斯的财报显示,2019年赛力斯归母净利润还是正的,为0.67亿;2020年-2022年,归母净利润由正转负,这三年分别亏损了17.23亿、18.24亿、38.32亿以及2023年的预计亏损21亿-27亿元。

谈到2023年的亏损,赛力斯官方给出了三点解释,概括一下就是:一是研发投入费用高、人工成本增加;二是前三季度销售低迷,影响当期业绩;三是为了四季度销量上升,上半年加大市场促销力度。

理智来看这三个原因确实挺中肯,毕竟造车之初成本巨大,赛力斯的转型仍然处在投入阶段,且AITO问界系列前期销量低迷是个不争的事实。而且值得注意的是,自从2023年第四季度开始,AITO问界新M7销量“起死回生”,问界新M7上市四个月累计大定就超过了13万辆。12月上市的问界M9同样销售火爆,上市之后累计也已获得超3万辆的大定。

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从第四季度来看,在华为的赋能下,这个赌上一切的赛力斯,似乎终于要迎来自己的曙光了。

赛力斯的曙光就在前方

就像赛力斯自己说的,虽然公司承压严重,但仍旧比较乐观,盈利的曙光就在前方。依据赛力斯第四季度的高光表现,尽管去年全年归母净利润为负,但是第四季度归母净利润上限达到了1.94亿元,况且全年亏损也比2022年亏损金额幅度收窄了。

这肯定和问界新M7的“复活”有着千丝万缕的联系,这也体现在赛力斯的销量上。2023年12月,赛力斯销量突破3万辆,达到3.15万辆,创历史新高,同比增长了210.03%;2023年全年销量达到10.67万辆,同比增长33.31%,是个喜人的涨势。

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四年亏损了将近100亿,100亿说大不大,说小却也不小,对新势力来说可是一笔不小的财富,足够解决燃眉之急。但按照目前的这个增长曲线来看,赛力斯或许在2024年第一季度实现盈利。据数据显示,2024年1月,赛力斯AITO问界前三周累计销量2.01万辆,稳居新势力第一。

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随着新年的到来,问界产能的提升,此前累积的问界新M7和M9的订单也陆续开始交付,赛力斯扭亏为盈的曙光似乎就在前方。

从问界M系列的成功来看,华为对问界投入了大部分的心血。随着华为“智能朋友圈”的不断扩大,赛力斯一度被推上舆论的风口浪尖,甚至有人怀疑赛力斯是否会成为“弃子”,现在来看是不会了。

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此前华为常务董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示,华为对赛力斯的投入不但没有减少,反而是在增加,并强调在智选模式下,受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

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现在来看余承东这番话,发现此言非虚,尽管赛力斯这四年来一直处于亏损状态,但华为对老朋友赛力斯一直都是不抛弃不放弃。相信赛力斯的曙光不远了,待严寒的冬季过去,就是春暖花开之日。

擎动点评

在一年卷过一年的新能源汽车时代,胜败乃兵家常事,短暂的亏损也并不能代表什么。赛力斯单打独斗或许很难大获全胜,但在华为的深度赋能下,在穿过至暗时刻之后,扭亏为盈的曙光就在前方,抬头尽是朝阳。

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