在硬派越野这个细分领域,长城已经牢牢占据第一的宝座,完整的硬派越野车产品线也是让其他品牌望尘莫及。尤其横空出世的坦克300,2023年近10万的销量,将长城推向越野龙头。只是近期,福特烈马走入大众视野,坦克300或将迎来最大的竞争对手。

世代越野,福特烈马,江湖再次刀光剑影-擎动 - 玩转“汽车+”!

越野基因是天然优势

说起硬派越野,坦克300是新秀,但福特烈马绝对是前辈。福特烈马是福特Bronco国产化后的命名,也属于福特Bronco的第六代。二十世纪六十年代开始的越野基因,足以撑起他在中国市场的一片天。

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从去年开始,硬派越野suv席卷国内市场,各大厂商也是纷纷参与,就连听起来与硬派越野不太相关的新能源也已入驻其中,福特这个主打“野”核的品牌自然也不会落后。2023年福特从品牌、产品和体验三个维度全面强化“野”的品牌形象,找到了国内市场的生存和发展之道,决心在适合自己的越野市场做到头部。

于是福特Bronco国产化就是水到渠成的事,1月29日,福特烈马在北京首次亮相,这也激发了无数越野车迷的遐想。福特Bronco国产化前,早在2021年11月就以进口的形式进入国产市场。奈何70万元的售价比牧马人还高出一大截,即便是越野功力深厚,也无法享受中国消费者的爱戴,“有价无市”的结局可想而知。而国产化后的还未公布的售价也就成了最大的惊喜。

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气场大的像一匹驯服不了烈马

回到车本身,只能说怎一个“帅”字了得。皮卡是福特发明的,Sport Utility的概念也是福特最先提出,所以别人家的硬派是借鉴是模仿,而福特的硬派就是标准。别人可以致敬经典,经典只能致敬自己。福特烈马首先致敬初代经典车型,车头两个复古大灯,中间贯穿了一道日行灯带,醒目的“BRONCO”极具辨识度。尾门和后窗都是独立设计,尾门采用侧开式开启,后窗采用向上开启。福特烈马延续了海外版车型硬朗的外观,方盒子、可拆车门车顶、无框车窗,这一切都是硬派越野的语言。

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除此之外,选装大脚包的福特烈马可获得45度的接近角,37度的离去角和26度的通过角,最小离地间隙273毫米,最大涉水深度850毫米,安装涉水喉后则能达到925mm的涉水深度。另外车内地板可以直接用水冲洗,地板还设有排水孔。原厂也留多个预安装孔位以及6个电路开关,改装可能性很高,越野乐趣简直不要太足。

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除了硬核还得多“迎合”

当然仅仅是这样还不足以打动“嘴刁”的国内消费者,针对中国消费者的优化才是福特的诚意,比如内饰。在新能源汽车的发展推动下,不论什么类型车,智能化都已经是必不可少的选项。尽管硬核越野不宜搭载太多花里胡哨的东西,但稍稍科技化的配置还是能增加越野体验的。12.3英寸液晶仪表盘和液晶中控屏、高通骁龙8155芯片、16G运行内存和256G存储空间就不多不少刚刚好。保留大多数传统机械按钮,则是福特的明智之举。而内饰以地貌元素为设计灵感,加上升级的材质和做工,都会让国内消费者更加满意。

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越野之强自不必多说

回到越野性能,福特烈马继承福特F系列皮卡的越野性,国产全系搭载了荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost涡轮增压发动机,配备福特汽车自主研发10AT手自一体变速箱,最大功率202千瓦,最大扭矩429牛米;具备1500公斤的拖挂资质。当然还可选更大排量的2.7T发动机。采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥,顶配版有三把锁,可一键断开的电子防倾杆,EMOD智能全时四驱系统以及Bilstein(倍适登)三段式氮气减震器。独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统,拥有经济/运动/BAJA/湿滑/攀岩/泥地/沙地等多种地形模式,可以随着场景变化智能切换。

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实际上国产化的福特烈马,要比海外版更加豪华,加上深厚的越野底蕴和明确的定位,已经具备了冲击头部的实力。而成败似乎也就由起售价来决定。如何平衡品牌效益、实际收益和官方指导价,不只关乎烈马的未来,也一定程度上关乎着福特在国内市场的未来。在新能源暂时还不能横行的越野领域,希望福特能重塑细分市场格局,给国内越野增添新的驱动力。

世代纯正,放肆越野,福特烈马,愿火热如焚。