汽车行业发生百年未有之大变革，国内除了内卷成风之外，这两年还出现一个有趣的情况：多家国产车企不约而同地与华为展开技术合作。
3月15日，长城汽车官方宣布，长城与华为智慧出行部门达成战略合作，HUAWEI HiCar 4.0产品在多款车型系统上的开发及适配工作已经完成。与此同时，长安、传祺、零跑等品牌也已经取得了与华为的合作机会。天色渐暗，华为真的可以成为渡过危险的诺亚方舟吗？
l 华为技术，辐射整个自主阵营
截至目前，除长城之外，华为智慧出行部与长安、零跑、长城、吉利以及传祺等几乎所有的主流自主品牌车企均达成了合作。
各家车企与华为合作的内容大同小异。以零跑为例，与华为的合作主要集中在开发基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版的零跑汽车APP的鸿蒙原生应用。这次合作的目标是提升零跑汽车用户的智慧出行体验，包括车辆管理、舒适驾乘以及享受车生活，同时确保用户数据的安全与隐私。
此外，零跑汽车的C系列产品已经搭载了四叶草中央集成式电子电气架构，实现了软件定义汽车，为用户带来更智能、更人性化、更便捷的用车体验。合作还将促进双方在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方面的深入合作。
得益于鸿蒙星河版的一次开发、多端部署特性，零跑汽车APP将能够在手机、手表、平板等多终端之间无缝流转，提供更便捷、快速的信息浏览和车辆控制体验。是不是很吸引人？
l 想做好智驾，还得抱华为的“大腿”
要说华为在智能汽车领域没点实力，也不会有这么多车企争先恐后与华为分享技术成果。
事实上，华为一直专注于搞ICT技术，从一开始就把自己定位成智能汽车增量零部件供应商，提供传统汽车所不具备的“增量”，包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务以及云服务等等。时至今日，华为已经积聚了足够的技术优势。
首先，华为拥有强大的芯片设计能力和自主研发的鸿蒙操作系统，这为智能汽车提供了强有力的技术支持。其次，华为在车载网络和车联网领域拥有深厚的技术积累，与多家国内外车企建立了战略合作关系。
不仅如此，华为在智能座舱和智能驾驶领域也取得了重要突破，提供了包括软硬件一体化解决方案在内的多项核心技术。从智界、问界、阿维塔这些主打高度智能的新晋品牌身上，都能够深切体会到华为惊人的科技水准。
说点儿真的：华为已经有赛力斯先入为主，有了自己的直系产品，最先进的技术当然也会先给自己的嫡系车型使用。因此，对当下扎堆前来讨好华为的自主品牌而言，华为不会成为救命稻草，各家自身的核心竞争力还在于如何在动荡的行业中形成自己的优势和特色，并且稳住基本盘，抓住自己的用户。
