俗话说树大招风，此言果然不假。或许是中国新能源汽车涨势喜人，惹得美国以及欧盟眼红，继一个月前美国把中国电动汽车的关税从原来的25%提高到100%之后，欧盟委员会也开始效仿。
6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收最高达38.1%的临时反补贴税。具体来看，欧盟会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。至于中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税，并宣称如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。
欧盟此裁决披露一出，不仅中方强烈反对，甚至连欧洲多个国家政要、业界代表诸如宝马、奔驰、大众等都表示持反对意见，但欧盟置若罔闻。实际上，欧盟此举无疑是把一条康庄大道走窄了，是挥舞着“保护主义”的大棒实行经济上的“闭关锁国”，不仅损害中国电动汽车产业的合法权益，还将扰乱包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。
l 欧盟向“保护主义”举白旗
所谓“反补贴调查”，简单来说就是欧盟认为中国新能源汽车存在多种形式的国家援助，这些援助使得中国电动汽车在国际市场上具有价格优势，认为这对欧盟工业是不公平的。因此去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布启动对中国电动汽车展开“反补贴调查”。如今这另外一只“靴子”终于落了地，欧盟以“维护公平竞争”为名高举“保护主义”的大旗来“破坏公平竞争”，实为最大的“不公平”。
欧盟这是要重拾冷战思维？优势产品“自由贸易”，弱势产品就实行“保护主义”？从某种程度上来讲，欧洲遏制中国新能源汽车发展的同时未尝不是在为自己的新能源汽车落后寻找借口，还弄得人尽皆知。而且，欧盟在从中国进口的电动汽车中，有6成是美国特斯拉和法国雷诺等欧美厂商的产品，这不是搬起石头砸自己的脚吗？
其实也不难理解欧盟如“热锅上的蚂蚁”团团转了，毕竟中国新能源汽车增长确实迅猛。据数据显示，中国制造的纯电动汽车在欧盟的销量从2020年的5.7万辆增加到2023年的43.7万辆，交易金额从6.31亿欧元上升到96.6亿欧元，增长速度堪称几何级。
但中国新能源汽车的井喷式发展并不能被任意歪曲，这起“调查”实际上就是一场带有强烈主观意识的有罪推定，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的“妒忌”和“保护主义”行为。
事实上，欧洲过去多次经历贸易战，但历史已经反复证明，关税从来都不是提高竞争力的有力手段，对中国电动汽车征加关税是错误的做法，无异于逆水行舟。当然如果欧盟仍然一意孤行，中方将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
l 多国坚决反对“保护主义”
需要指出的是，不仅是中国，就连欧盟内部对“反补贴调查”也一直存在分歧。德国、瑞典和匈牙利此前也明确表示反对对中国电动汽车增加关税，德国总理朔尔茨一针见血地警告：“孤立和非法的关税壁垒……最终只会让一切变得更贵，让每个人都变得更穷。”
这次12日的披露一出，很多欧洲本土企业掀起了反对的大旗，德国三大车企宝马、大众、奔驰迅速作出回应，他们都坚定不移地拥护贸易自由。
宝马集团一直反对“反补贴调查”，董事长齐普策还对本次欧盟征加关税的措施发表评论，他表示：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益……宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”
大众汽车则表示，欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜，并且呼吁欧委会利用下半年时间与中国进行贸易谈判。
梅赛德斯-奔驰回应称其始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，如果任由保护主义趋势抬头，将造成消极的后果。
l 擎动点评
擎动对此只想表示：“保护主义没有前途，开放合作才是正道。”如果欧盟委员会不顾大局一意孤行，那是作茧自缚。
