135年前，德国人卡尔·本茨（Karl Benz）为我们发明了第一台汽车并获得了专利；
120年前，戴姆勒（Daimler）以经销商埃米尔·耶利内克女儿的名字Mercédès（梅赛德斯）命名了戴姆勒DMG汽车，第一台出现的是Mercedes 35 PS；
1926年，戴姆勒与卡尔·奔驰的公司合并，成立了戴姆勒·奔驰（Daimler-Benz）公司和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz），并作为所有车辆的品牌。
1886年，卡尔·本茨（1844-1929）发明了世界公认的第一辆汽车。它由单缸954cc发动机提供动力，其动力管理比单匹普通马匹的动力稍小，但管理费用却要低得多，最高时速约为10英里/小时。
妻子伯莎（1849-1944）极大地帮助了卡尔·本茨，她不仅为卡尔·本茨提供了资金，而且为了宣传，她在1888年进行了世界上第一次汽车旅行。她还是一位机灵的机修工，在121英里的旅途中，她注意到刹车在磨损，于是她找了一个补鞋匠，在刹车上钉上了一些皮革，从而发明了第一个刹车片。
图示 第一辆车：奔驰专利汽车（1886）
在汽车发明的早期，动力不足一直是一个持久的问题。增压是一种空气压缩技术，即使在相对较低的转速下，也能使发动机的每个循环吸收更多的氧气、燃烧更多的燃料并输出更多的功率。尽管梅赛德斯最初是在1880年代开发的，但却是第一家在6/25/40 hp和10/40/65 hp（如图）模型的量产车上使用该技术的公司，它们被称为“ Kompressor”（机械增压）模型。
图示 机械增压：梅赛德斯（1921）
8速手动变速箱一直到今天都非常罕见，7速变速箱目前也不是很普及，但奔驰在1931年就将其与功能强大的迈巴赫Zeppelin DS8的8.0升V12匹配，在二战期间被公认为是强大的坦克发动机制造商，之后迈巴赫于1960年被戴姆勒-奔驰公司收购。
图示 手动变速箱：迈巴赫DS 8(1931)
Hedol Rudolf Diesel在1890年开发了以他的名字命名的发动机，这项技术很快证明了价值巨大，特别是在扭矩和效率方面。它迅速被用于船舶和潜艇，1908年还出现了第一台柴油卡车。制造更小、更轻的发动机是一个挑战，第一次世界大战之后，汽车公司致力于解决这个问题，雪铁龙，苏拉和标致开发出了第一个模型，但是梅赛德斯推出了首款采用260D的柴油动力量产车，配备2545cc 4缸发动机，输出功率为45bhp，使汽车可达到59mph的最高时速。
图示 柴油：奔驰260D(1936)
1970年，柴油发动机又一次为梅赛德斯带来了机遇。当时汽油突然变得非常昂贵，并且柴油的效率非常吸引人。这一次，奔驰为它的柴油机配备了涡轮增压器，并首次在奔驰300SD S-Class W116中使用，该车型当时仅在美国销售。发动机为传奇的3升直列5缸，尽管采用了涡轮增压，但功率仅为111bhp，扭矩为168 lb ft(约227N·m)，美国因燃油价格飞涨而转向购买柴油车，使得奔驰300SD在当时一共售出了28,634辆。
图示 涡轮柴油：梅赛德斯·奔驰300SD（1978）
机械防抱死制动系统（ABS）在1960年已经问世，但现代的四通道全电子式ABS直到1978年才在市场上出现，当时梅赛德斯将其作为选装产品提供给顶级S级W116，这是一种更高效、更快捷的技术，并且迅速将机械ABS淘汰。自2004年以来，所有在欧盟出售的新车都必须使用ABS；它在美国也从2013年9月1日起强制配备。简而言之，ABS使汽车能够更快地停车，如果您需要快速停车，只需尽可能踩刹车，其余部分则由ABS和其他系统来完成。
图示 电子防抱死制动系统：奔驰S级（1978）
敞篷车长期以来一直引起监管机构的关注，监管机构担心翻车情况下乘员的安全。梅赛德斯（Mercedes）在推出R129 SL敞篷时就正面解决了这个问题——支撑汽车全部重量的杆（连同挡风玻璃支柱）隐藏在座椅后面，并且足够坚固。如果传感器检测到即将发生翻车，则弹簧加载的杆将在0.3秒内弹起。
图示 自动翻转杆：梅赛德斯·奔驰SL级（1989）
W140 Mercedes S-Class的一个显著特点是它的侧窗标配有隔热玻璃（通常称为双层玻璃），可显著降低汽车厚轮胎产生的道路噪音，并减少冷凝水。这在当时是一个很先进的配置，后来由于增加了汽车的燃油消耗被放弃。
图示 绝缘玻璃：奔驰S级（1991）
电子稳定控制（ESC）则助于减少碰撞。它们可以迅速检测出控制装置和制动轮的缺失，从而应对过度转向（后轮打滑）和转向不足（前轮打滑），最早采用这个装置的汽车是顶级的奔驰 CL600，1997年它被配备在梅赛德斯价格较低的A级轿车中。自推出以来，ESC已经挽救了成千上万人的生命。美国从2012年起、欧盟从2014年11月1日起销售的所有新乘用车，都必须安装ESC。
图示 电子稳定性控制系统：Mercedes-Benz CL600（1995）
状况良好的汽车，其制动器和轮胎状况良好，可以使汽车快速停车，特别是在平滑的道路上。但许多紧急情况下驾驶员没有用力踩刹车，会发生本来可以避免的事故。为了解决这个问题，TRW开发的这个新系统检测到了紧急制动并自行增加了最大的力量。梅赛德斯（Mercedes）在1998年将这项技术作为整个系列的标准配置，欧盟在2009年强制所有的新乘用车必须使用该系统。
图示 刹车助力器：奔驰S级（1996）
巡航控制非常有用，但是在交通拥挤的情况下就没有作用，而自适应巡航控制（ACC）会更先进。它利用雷达和摄像头技术来自动调节速度，同时与前方汽车保持一定距离。
虽然较早的基础系统已经面世，但第一个配备完整系统的汽车是1998年推出的Mercedes W220 S-Class。2005年，梅赛德斯升级了这套系统，可实现紧急情况下汽车完全停止运转。
图示 自适应巡航控制系统：奔驰S级（1998）
无钥匙进入，最初是由德国VDO(著名德国汽车电子品牌)开发，但最先在奔驰W220 S-Class上使用，目前这个技术已经在很多车上看到，人们将钥匙保存在口袋或手提包中，直接去拉开车门，进入，按启动按钮，就完成了汽车的启动，这项功能可以大量节省翻找钥匙的时间。 
图示 无钥匙进入：梅赛德斯S级（1998）
1966年，凯迪拉克生产出第一台带加热座椅的量产车，而按摩座椅却在之后很长的时间才出现。他们于2000年左右同时装备在梅赛德斯-奔驰S级和凯迪拉克·德维尔上。
图示 按摩座椅：奔驰S级（2000）
驾驶员分心、疲倦以及其他导致汽车意外驶出车道的原因都可能发生严重的事故。车道偏离预警能够检测到这种情况，并发出警告。2000 年，梅赛德斯-奔驰Actros商用卡车采用了第一个车道偏离预警系统。而日产在2001年将其安装到旗下Cima（西玛）轿车上。如今，这样的系统变得非常普遍，最先进的车道偏离预警系统还将提供转向扭矩，以自动校正汽车的行驶路线，并在检测到驾驶员丧失驾驶能力时将汽车停顿。
图示 车道偏离预警：梅赛德斯·奔驰·阿特罗斯（Mercedes-Benz Actros）（2000）
追尾事故是最常见的车祸类型之一，当涉及速度时，可能会危及生命。奔驰于2006年推出自动紧急制动系统（AEB），并使用于W221 S-Class和C216 CL-Class两款车型。AEB是首款应用于量产车的系统，它使用两个雷达来检测即将发生的碰撞。
AEB会发出声音和视觉警告，如果忽略，将激活部分制动，如果仍被忽略，该系统将自动施加最大制动力，从而有助于降低撞击速度。此后，AEB变得相当普遍， 2021年欧盟和2022年美国均将通过法律强制安装在新车上。
图图示 自主紧急制动（AEB）：奔驰S级（2006）
答答点评：梅赛德斯-奔驰这一品牌在全世界拥有数百万名忠实车主，这些人对梅赛德斯-奔驰的传奇充满敬仰，这一传奇是通过历经百年的不懈创新和技术领先不断沉淀而成的。从一开始，梅赛德斯-奔驰就在汽车技术和汽车质量方面设定标准，今天它能向市场提供数十多种汽车系列、一百多款不同车型，几乎涵盖了所有豪华车细分市场，梅赛德斯-奔驰135年的创新，成就了这一品牌的百年历史画卷。
