图片：网络
近日，长春市政府、中国一汽、美国丝尔科公司（Silk EV，下同） 共同签署了红旗S系项目合作意向书，一汽与Silk EV将成立合资公司，制造红旗S系列跑车车型。
新华社报道，Silk EV将在未来投资100亿元人民币，与合作伙伴构建以吉林省和意大利“汽车峡谷”为核心的汽车工程生态系统，努力将红旗S品牌塑造为全球著名的豪华运动汽车品牌。Silk EV董事长乔纳森·克莱恩出席了视频签约仪式。 
红旗汽车在中国是“顶流”一般的存在，此次将去年才亮相的超跑概念车要实现量产，而且是和来自美国的一家独资公司合作。如此高大上的公司，如此资金实力雄厚，我们不得不一探究竟。因为Silk EV公司是首次出现，我们便多查询了一些信息，发现这家新公司也许并没那么简单。
疑问1：Silk EV到底是谁？
根据资料检索，Silk EV成立于2019年，总部位于美国纽约美洲大道1270号。
2019年4月， Silk EV在上海自贸区申请注册了子公司“丝尔科科技（上海）有限公司”，注册资本100万人民币，法定代表人李楠，Silk EV百分百控股。
国外媒体对于这家Silk EV也是一头雾水，不知Silk EV是谁，从哪里来。路透社在针对本次合作的报道中，开篇第一句话就形容这家公司是“一个名不见经传的美国公司”（A little-known U.S.-based engineering and design firm…”；TTAC说：“这是我们第一次听说该公司”；Autoblog也说“从没听说过Silk EV这家公司”。
国内信息更是少的可怜，打开Silk EV官方网站，更是语焉不详，网站内容可以用“清汤寡水”来形容，团队、技术、产品无一展示，只是一再重复强调“ 精英工程师团队”。其网站唯一与中国有关的信息是一张图片，英文原句表示中国是全球最大汽车市场。
领英信息显示Silk EV规模非常小，11-50人规模，私人持股。
我们同时打开几家国外汽车网站，车企、供应商、包括法拉利，兰博基尼等超跑品牌官网，都能看到无数丰富的信息，团队、产品、技术更是一个不少，唯独Silk EV，展现在中外媒体面前的尽是陌生和不清楚。
疑问2：乔纳森·克莱恩是谁？为何纽约美洲大道1270号反复出现？
经过查询对比，Silk EV董事长乔纳森·克莱恩与美国金瑞基金创始人兼CEO是同一个人，这一点可在吉林卫视签约视频中的画面得到证实，更为巧合的是金瑞基金的地址和Silk EV的办公地址在同一幢大楼里。
而金瑞基金在2017年被中金公司收购。
2017年，中国国际金融股份有限公司（中金）宣布，已就收购金瑞基金（Krane Funds Advisors, LLC）多数股权事宜签署最终协议。
金瑞基金官网显示，乔纳森 ·克莱恩为该公司CEO 
吉林卫视签约视频截图
金瑞基金官网显示的该公司办公地址
根据网络公开资料，贾斯汀·克莱恩（Justin Krane）目前为Silk EV的美国业务负责人（此人也出现在视频签约的电视画面中），他之前还曾担任Trella Urban Forestry Technology LLC的负责人。后面这家公司的领英页面是这样介绍自己的：成立于2017年的Trella由金瑞基金CEO乔纳森先生及山姆·雅各布先生（此人也出现在视频签约的电视画面中）联合创办。
显然，Silk EV美国地址、金瑞基金的地址同是美国纽约美洲大道1270号。
归纳起来，Silk EV董事长乔纳森·克莱恩，同时又是金瑞基金创始人兼CEO，其金瑞基金在2017年被中金公司收购了多数股权。每次陪同Silk EV来中国的顾问沈时康，是美国华裔，曾多次担任美国加州阿罕布拉市市长，是该市自1903年建市以来首位华裔市长。
金瑞基金官网信息显示：美国金瑞基金是一家总部位于纽约，致力于为全球投资者提供跨境投资解决方案的资产管理公司。我们相信中美将会是当今世界最重要的经济合作伙伴。我们的交易所交易基金（“ETFs”）旨在帮助全球投资者更加了解中国市场并提升其在资产配置中的重要性。
总而言之，一家美国独资的美国企业，其董事长和顾问及中金公司，一眼望去满满中国人的身影，为何红旗要绕这么一个大圈，与Silk EV签约，按吃瓜群众看法，妥妥的中国人帮中国人。
疑问3：100亿，和中金有无关系？
视频截图中，左上为Silk EV董事长乔纳森·克莱恩、右上为Silk EV顾问沈时康、右中暂时未知、左下华裔面孔因名字被logo挡住未知、下中为贾斯汀·克莱恩（Justin Krane）、右下为山姆·雅各布（Sam Jacob），公开资料为金瑞基金CEO顾问
吉林卫视视频截图中，画面显示至少有两人隶属于金瑞基金。那这100亿签约和合作，是不是也有中金公司的份呢？
疫情蔓延下的全球汽车业，现金流警钟敲响了不知几次，连国际车企巨头都在用信贷等多种方式缓解眼下的资金压力，而这家叫Silk EV的公司，却能在如此严峻的环境下宣布投入100亿元开发红旗超跑，拿自己的真金白银，打造中国的超跑品牌。
一想起这个，就想到了还历历在目的瑞幸造假事件，中金公司与神州系公司也存在千丝万缕的联系。 实际上，中金公司除了屡发研报为瑞幸站台，还为其提供了全流程融资服务，瑞幸暴雷，中金公司也遭遇市场质疑。
说到这儿，对于Silk EV到底有没有开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等超级跑车，也就没那么重要了。眼下红旗发展确实不错，销量更是节节攀升，通过打造超豪华品牌提升品牌形象也无可厚非，不过这圈子绕的是不是有些大呢？
此外，在Silk EV对外表达语境及语言表述习惯上，比如“Silk EV董事长乔纳森·克莱恩表示，吉林省汽车产业基础坚实、人才储备丰富，公司对红旗S系列跑车事业发展充满信心，未来将基于’一带一路’合作框架，统筹企业全球创新能力和资本投入，推动汽车产业转型升级。”
更巧合的是Silk EV取名，Silk在英文中原本有丝绸之意，这家美国公司取名Silk EV，并不符合美国公司取名习惯，其董事长乔纳森·克莱恩讲话中更是专门提到“一带一路”，怎么都觉得有深深的中国烙印。
疑问4：红旗到底要做什么？
绕了这么大一圈，又回到一家券商公司，如此推测，红旗品牌是否要拆分独立，准备IPO呢？
首先将时间追溯到2019年9月法兰克福车展，红旗正式发布了旗下全新概念超级跑车——S9，当时大概没有多少人想到这款百公里加速超过兰博基尼的跑车会这么快量产。
根据一汽设定的目标，今年红旗的年销量将翻一番，达到20万辆，到2025年达到60万辆，到2030年达到100万辆，到2025年，该品牌将拥有21款车型。
红旗超跑到底能否如期量产上市，100亿资金能否按时到位，是否真有IPO打算，谁也不知道。
附Silk EV与中国往来信息：
按官方信息，Silk EV与中国往来是从2018年开始，显然，彼时Silk EV还未成立。
2018年4月23日，Silk EV与一汽集团初步达成合作意向，由Silk EV开展红旗电动超级跑车概念、工程及造型设计，初步拟定了核心技术参数，并出具多种设计方案以供参考。
一汽集团分别于2018年5月30日、9月6日赴Silk EV意大利生产研发中心开展考察，进行深入交流。
2018年12月19日，长春市代市长刘忻在市政府会见了美国阿拉罕布拉市议员、美国Silk EV顾问沈时康代表团一行。
2019年4月23日，长春市政府、中国一汽集团、美国丝尔科公司签署红旗S系项目合作意向书。
