近日，东风汽车集团股份有限公司（下称”东风汽车”）发布2019年上半年财报。数据显示，上半年实现营收484.5亿元，同比减少16.4%；归属上市公司股东净利润为84.99亿元，同比增长5.3%。类比比例合并方式核算，东风集团上半年实现销售收入约人民币1182.27亿元，同比下降约7.8%，其中乘用车业务销售收入约人民币774.22亿元，同比下降约12.4%；商用车销售收入约人民币384.28亿元，同比上升约2.4%。
销量数据上，东风汽车整体数据跑赢大市，今年上半年累计销量约137.44万辆，同比下降约9%，市场占有率约为11.2%，同比提升0.5%。乘用车方面累计销售 113.40万辆，同比下降11.3%；商用车累计销售24.05万辆，同比增长约3.9%，均优于整体市场。
不过，从上面的数据中不难发现，商用车依然是东风汽车的强势项目，表现优异。但在最重要的乘用车，东风汽车并没有交出亮眼的成绩。特别是东风四大自主品牌，更是可以用销量惨淡来形容。
东风自主销量持续疲弱
相比于商用车和日系车对于上半年业绩的支撑，东风自主品牌的表现确实就有些掣肘了。 销量数据显示，2019年上半年，东风公司自主乘用车共计销量为24.6万辆。
首先，东风风行贡献的销量最大。在今年7月，东风风行终端销量6874辆，同比增长14.00%，但环比巨降43.18%，1-7月份累计销量59902辆，同比下滑24.95%。这就意味着，今年前7个月东风风行仅完成年销目标的26.04%，不足三成。
从产品表现来看，东风风行销量主要靠刚推出不久的T5/T5L两款SUV，以及中高端MPV——菱智系列撑起来，不过这些车型与同类产品相比明显缺乏竞争力。T5/T5L两款车上半年累计销售不到两万台，还不及其他国产畅销SUV一个月的销量。
其实一直以来，在东风四大自主品牌中，东风风行常年处于东风大自主头牌位置。在2016年，东风风行达到年销26.13万辆，2018年就下跌到14万辆，今年更是下跌到月销不足1万辆，下跌速度令人唏嘘。目前看来，东风风行全年销售目标虽然调至14万辆，但是仍然较难达到，东风风行还得在车市的边缘苦苦挣扎。
看完东风风行之后，我们再来看看它的双胞胎兄弟东风风神。7月，东风风神销量为3569辆，前7个月累计销量为36125辆，同比下滑37.73%。东风风神年初制定的销量目标为12万辆，而东风风神前7个月的目标完成率为30.1%。
从产品层面上来看，尽管东风风神拥有轿车与SUV两条产品线，且产品较多，覆盖率较高，但”爆款”产品极少，风神AX7曾经风光一时，但随着更多品牌将注意力集中在SUV上后，东风风神SUV集体失速。今年上半年，汽车市场环境依旧不容乐观，东风风神作为市场中相对默默无闻的一名参与者，突出重围可谓困难重重。
如今，东风风神能够在市场具备一定存在感，主要仰仗风神AX7这单一车型。而在售的风神A60、L60等轿车车型，前6个月累计销量仅有千辆，轿车车型对东风风神整体的销量贡献并不大。不过随着SUV细分市场竞争日益激烈、新秀神车层出不穷，东风风神在SUV市场的份额遭到严重挤压。而今，主力车型风神AX7也正呈现下滑态势。
作为东风大自主的两大支柱，风行不行，风神不神，就更别说更加小众的风光、风度了。事实上，纵观东风自主品牌的产品表现，无论是动力性能，还是性价比等方面，与竞争对手相比，东风自主品牌都不弱。而在答答（微信公众号：答答买车）看来，东风自主的关键问题就在其产品品质与市场需求有一定的差距。
军工品质已成为笑话
东风汽车一直标榜自己的军工品质，并引以为傲。但实际表现，似乎也没能争得消费者的认可。
以东风风行为例，其主打的X5、T5两款产品来说，都因为质量问题不断被车主投诉。在相关的汽车质量投诉网站上，车主反映其存在怠速不稳、制动系统异响、发动机异响、前后桥悬挂异响、行车安全辅助系统故障等一系列产品质量问题。
不仅如此在C-NCAP的碰撞测试中，东风风行主力车型T5以63.2%的得分率排在最后一位，”喜提”2星，这在一堆五星产品中十分显眼。
当然，东风风神也好不到哪里去。去年5月，东风汽车就制动问题召回了2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的13,128辆风神AX7汽车，理由是由于供应商制造原因，制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺存在缺陷，可能出现制动液压冲击造成密封圈骨架变形、脱出的情况，极端情况下车辆可能出现制动拖滞、加速无力等安全隐患。
刹车软几乎是风神AX7车型通病，据车质网数据显示，有关风神AX7制动系统故障的投诉高达60宗，其中，风神AX7不仅存在刹车偏软，制动距离长外，刹车异响抖动，电子手刹失灵等早就让车主们烦恼不已。
以上众多投诉问题只是东风自主品牌产品品质问题的一个缩影，但组建其品控水平可见一斑。时至今日，曾经高呼”军工品质”、”本田底盘”、”萨博团队”的东风自主还剩多少品牌力，实在难说。
写在最后
面对车市寒冬，各家车企都卯足了力气拼一把。而其中如何让消费者认可品牌形象、旗下产品才是车企的生存之道。答答（微信公众号：答答买车）认为，东风自主应该要加强品控管理，尤其是市场大环境不太好的大前提下，质量不过关的品牌必然会被率先被淘汰。
