数据：马自达在8月份共售出17729辆新车。其中，一汽马自达销量为7716辆，长安马自达销量为10013辆。销量依旧呈现出集体萎缩的趋势。而1-8月累计，马自达在华销量为141125辆，同比去年下滑25.25%。下滑幅度虽然不大，但这也是因为此前马自达的销量基数本就不高。
面对这样的状况，马自达需要一款提振销量，重整品牌士气的产品。而刚刚上市的全新马自达无疑是马自达今年最重要的车型。
9月26日 长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3 Axela昂克赛拉正式上市，售价区间11.59-16.89万元。新车在上市初期只有三厢版本可选，动力方面也是继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。
值得一提的是，在8月份，新款阿特兹正式上市，但新车的到来并没有推动马自达的销量增长，整体还不及阿特兹6月4766辆的销量成绩。因此，网上也出现了不少声音，大家纷纷表示全新马自达3或将成为马自达最后一根”救命稻草”。那么问题来了，马自达这根”救命稻草”究竟给不给力呢？
设计和细节都有升级，但不够颠覆眼球
首先外观设计上，全新马自达3采用最新的魂动2.0设计语言，相比老款车型，新车换装了全新的矩阵式中网，并对灯组、保险杠造型进行重新设计，变得更加运动。此外，新车还配备了进气格栅主动开闭功能，帮助车辆快速暖机、降低风阻。
车身尺寸方面，全新马自达3的车身尺寸得到进一步提升，长宽高分别为4662/1797/1445毫米，轴距达到2726毫米，在驾乘空间方面会有更为不错的表现；
说到空间，全新马自达3的座舱相比老款车型在细节上有一定升级。进入车内，可以明显看到新车对中控台进行了重新设计，主驾驶座舱采取对称式布局。另外，新车内饰也遵循减法美学的设计原则，一切设计看起来都非常简约，包括包完美融入到中控台里的空调控制区域和出风口。
不过要吐槽的是，这一代车型上的中控屏幕不仅相比对手在尺寸方面依旧不占优势，同时不再支持触控，仅能通过语音或挡把后方的功能键控制，所以在日常操作方面显然不够便捷。不过功能层面，新车搭载的悦联车机系统还是非常优秀的，优化了喜马拉雅二维码登录、QQ音乐检索、天气预报未来3小时和6小时的精准预报功能，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联。
总之，新车在外观和内饰方面都进了一定程度的升级，当然也只是”一定程度”的升级，和全新卡罗拉以及全新日产轩逸等同级竞争对手相比，这样的升级幅度显然不够”颠覆”或者吸引眼球；
压燃版SKYACTIV-X暂时缺席，换装扭力梁是个小遗憾
这次全新马自达3最让人吐槽的亮点就是在动力系统以及底盘悬架两方面。首先动力系统沿用了现款SKYACTIV-G系列的1.5L、2.0L自然吸气发动机，并没有采用最新压燃式的SKYACTIV-X系列的2.0L自然吸气发动机；
其中，1.5L发动机最大功率117马力，峰值扭矩148牛·米，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱；2.0L发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，整体表现只能算是中规中矩，但全系满足国六排放标准。
另外一点则是底盘更换为了前麦佛逊独立+后扭力梁式非独立悬架的形式，这似乎又陷入了”简配”的迷局。
官方表示，全新马自达3采用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture车体架构，其前悬架在硬点设计上与现款不同，采用了全新衬套设计。而后悬架的变化，马自达给出的理由则是原来的多连杆悬架由于与副车架和车身的连接点较多，噪声更容易传到车内，不仅影响了空间表现，还带来了更多噪音；而新的悬架有利于操控且不增加车身重量，还可减少噪声引起的振动。同时，官方还希望利用新后悬架的横摆特性，提升整车驾驶乐趣。
不难看出，为了提高饱受诟病的空间和NVH，全新昂克赛拉做出了大量的妥协，可代价却是换上扭力梁；相信对于昂克赛拉的潜在买家来说，但这种”拆东墙补西墙”的方式，恐怕并不会被接受。
写在最后：
过去几年，昂克赛拉以”创驰蓝天”+”魂动设计”为卖点，博得了不少年轻消费者的欢心，尤其是钟情于运动轿车买家，更将其视为15万级理想座驾；可随着本田思域，现代菲斯特等更全面，加速感更强车型的出现，昂克赛拉的优势也所剩无几；而换代车型在补足原有短板的同时却又增加了新短板，无不为全新昂克赛拉的前路增加了一些变数。有失有得的全新马自达3能否为品牌带来生机，还真不好说！
