最近，长城汽车董事长魏建军发起的一场关乎生死的思辨刷屏了。
这场思辨背后是，汽车市场正在遭遇前所未有的挑战。车市的黄金时代已经过去，在经过高速发展后，自主品牌市场份额今年以来接连创造新低。尽管形势不容乐观，但长城汽车常年位于自主品牌第一阵营。可以说，长城、吉利等头部自主车企正在扛起民族品牌的大旗。官方发布的数据显示，今年6月，长城汽车销量达8.2万辆，同比劲增29.6%，环比增长0.2%。今年上半年，长城汽车累计销售近40万辆汽车。
即便如此，魏建军依然用命悬一线的危机感来形容当下。事实上，对于长城汽车这样的品牌来说，危机感背后不是能否生存的问题，而是在这个汽车产业变幻莫测的时代，如何更快地进行突围，如何更好地塑造品牌形象，如何谋求进一步的发展。长城汽车正在谋求变革，通过提升核心竞争力进入下一段征程。
加速变革
过去三十年，长城汽车一路高歌猛进，曾被业界称为利润最高的SUV销量王。尤其是自2008年至2016年的8年时间内，长城汽车销售额从82亿元一路飙升至近千亿元，增长超过10倍，净利润从5亿涨到105.51亿元，这被券商们称为“现象级”的表现，长城的利润也堪比豪华汽车品牌。在这一段时期内，无论在品牌、销量、收入还是利润等各方面，都获得了迅速成长。
目前，长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、长城炮四大板块业务。从皮卡到SUV到自主高端品牌再到智能电动车，长城汽车为中国汽车产业开辟了一个又一个细分市场参照标杆。“过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”魏建军表示。
时光进入2018年，中国汽车市场开始下行。正如魏建军所言，汽车行业正在发生革命性变化，尤其是在疫情下，每一个车企的生存空间都在被逐渐挤压，中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，要想顺利地度过寒冬绝非易事。
而早在2018年底，长城汽车就进行了管理机制和组织调整，独立了蜂巢能源等四个零部件公司。魏建军在接受记者采访时谈道，在汽车产业低谷期，长城汽车也很难，要降低成本、开源节流，建设更有效的机制、对组织建设进行调整。危机就是价值，长城汽车抓住时机推动变革，通过组织架构瘦身等方式来降低供应链和管理成本，在内部建机制，进一步实现放权和市场化。此外，在变革的同时，长城汽车也在不断推进全球化战略，这是其实现持续盈利能力的必由之路。
不久前，魏建军再次强调了变革，他在一封内部信中表示，，长城汽车计划在组织作战模式进行转变，实现“两个打通”—— 一是品牌、商企、研发的打通，二是作战单元的打通。魏建军强调，2020年，公司从组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续进行机制创新。此外，要构建以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系，加速组织变革。
提升核心竞争力
经过井喷发展的自主品牌，提升核心竞争力仍是关键问题。如今的车市已经进入存量竞争的时代，2018年车市开始下行，自主车企严重分化，一些实力较弱的自主品牌逐步陷入危机，海马汽车靠卖房保壳、众泰汽车倒下、幻速等自主品牌则被边缘化。
种种事实印证，在充分竞争的时代，唯有开放和创新才能真正促进自主车企的发展。但不得不承认的一个事实是，在核心技术方面（发动机、变速箱等），大多数自主品牌依然依赖外资技术，研发仍处于初步发展阶段，产品品质稳定性仍有待提升。对于发动机、变速箱等重要的核心零部件，缺乏自主研发和配套能力将始终受限于供应商，只有具备自研自产能力，才能进一步提升竞争力。
一直以来，长城汽车坚持正向研发，在汽车核心技术领域坚持研发“过度投入、注重精准研发”。长城汽车在近日举办的品鉴沙龙上，向业界展示了发动机、变速器的自主研发实力及领先世界的技术水准。其中，长城汽车自主研发的4N20系列发动机热效率高达38.3％，高功率版发动机最大功率180kW，最大扭矩385N·m，处于国际先进水平，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。此外，4N20发动机还应用了模块化产品设计，零部件通用率在90%以上，并经过了5000小时的极限状态耐久实验。
而世界首款横置9DCT/9HDCT变速器承载扭矩提升54％，9DCT双离合变速器变速器百公里油耗降低7％。同时，长城的技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，在国标油耗测试中，相较主流产品， 9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
据悉，4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器，在下半年量产后，将率先在长城汽车旗下新车型上搭载。
值得注意的是，变速箱由长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁带领团队完成，格哈德·亨宁曾经有多年梅赛德斯·奔驰集团任职经验，将最新的电子泵设计、高度集成式电子模块、紧凑同步器等技术融入其中。格哈德·亨宁相信，自主研发发动机、变速箱等核心技术，能够降低成本，更好的为企业带来经济效益。
东北证券在一份研报中指出，自主龙头无惧行业低谷，逆市研发苦练内功。长城通过SUV行业的红利完成了原始积累，成为自主龙头，在行业下行进入低谷时仍大力投入研发苦练内功。品牌上不断推进品牌定位的专业化、准确化和精细化；全新的车型平台也即将投产，产品力提升有助于降本；动力总成上持续研发，具备领先的发动机平台和自动变速器自研自产的能力；新能源方面通过蜂巢能源实现动力电池的自主可控；智能化方面通过“i-pilot”系统不断提高自动驾驶能力。
擎动观察：
凭借对技术的自主研发，丰富的产品线和规模渠道的扩张，长城汽车从偏安一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万辆的自主品牌车企，在首个三十年站稳了脚跟，打响了名头。
但接下来的路，似乎并不见得是坦途，还充满着无数的不确定性，全球经济下行的黑天鹅随时可能爆发，汽车行业本身也处于技术与创新突破的百年大变局关口。魏建军先生的这个“长城汽车挺得过明年吗？”之天问，颇有“风萧萧兮易水寒”的燕赵慷慨悲壮之势。但正如魏建军先生所言，“没有退路，才见出路”，而这个猛击一掌的提问，也来得正是时候。善于思辨，才有百年基业，而长城前三十年走向成功的企业基因，“每天进步一点点”，也将促使长城汽车通过新一轮的自我革命，打破传统模式，让更多的新鲜血液和理念涌入进来，走向新一步的辉煌。
行稳而致远，君子当自强不息！中国的自主汽车企业应当如此。
