近来在汽车市场颇有些沉寂的北汽新能源终于有了一次大动作。8月8日，BEIJING汽车拿出10亿元新能源消费券启动“爱在BEIJING” 为主题的北京双子星上市交车暨消费季正式启动，北京地区消费者在BEIJING汽车京东、天猫旗舰店可领取，单车至高5万元的消费券，购车直抵现金。BEIJING汽车此次参与消费季的车型涵盖了EU7、EU5、EX3、EX5和EC5等多款新能源车型。
狂撒10亿消费券，BEIJING汽车让利的力度不是一般的大，然而多少有些挥泪大甩卖的味道。数据显示，今年上半年，北汽新能源累计销量仅为14700辆，而去年同期累计为65159辆，同比减少77.44%。
作为国内多年的纯电动汽车销量冠军，北汽新能源曾经风光无限，换标BEIJING汽车之后缘何沦落到如此地步？
从7连冠到6连跌
一直以来，北汽新能源都是新能源汽车市场存在感十足的企业，起步早又坐拥北京这样一个各种推广政策充分实施的区域市场，使得前些年的发展十分迅猛。
2013年~2019年，北汽新能源快速成长，连续7年稳居中国纯电动汽车销量冠军。其中的2018年到达了发展的顶峰，这一年北汽新能源不仅累计销量超过15.8万辆，实现同比53％的高增长，还于当年9月27日通过借壳登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股，证券简称“北汽蓝谷”。
受2019年下半年补贴退坡的影响，国内新能源汽车市场在去年下半年表现愈发低迷。2019年，北汽新能源的销量也出现一定的下滑，全年同比下滑4.69％，但凭借15万辆的销量仍然保住了国内纯电动汽车销量榜首的位置。
然而进入2020年之后的北汽新能源却急转直下，即使在新冠疫情还未蔓延的1月，其
销量也只有2006辆，同比下滑55.54％。后续五个月的销量也难有起色，2月销量为1002辆，同比下滑65.05％；3月销量为5992辆，同比下滑66.13％；4月销量更是跌至586辆，同比大跌88.3％。即便在车市开始回暖的5月，其销量也仅有2106辆，同比大幅下滑76.6％。
再从大盘来看，北汽新能源也远远低于行业整体水平。数据显示，1～6月，我国新能源汽车销量为39.3万辆，同比下滑37.4％，而北汽新能源高达77.44%的同比下滑，整整跑输了大盘一倍不止。
销量的暴跌直接带来的就是财务状况的恶化，在2019年的财务数据中已经有所显示。
据北汽蓝谷公布的2019年财报数据，北汽新能源全年净利润9201.01万元，同比增长25.54％，扣除非经营性损益的净利润亏损8.7亿元，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。这就意味着，假如没有10.4亿元的政府补贴，2019年北汽新能源将出现巨额亏损。
2020年，北汽新能源显然已经不可能获得太多的财政补贴，为了解决钱荒的问题。 6月17日晚间，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源拟公开发行不超过人民币30亿元（含30亿元）的公司债券。公告显示，此次发行债券的品种包括但不限于一般公司债券、绿色专项公司债券等，期限不超过5年，募集资金扣除发行费用后，拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律法规及规范性文件允许的其他用途。
兴于政策困于政策
BEIJING汽车陨落如此之快，和过于依赖政策直接相关。在财政补贴未大幅退坡之前，北汽新能源充分享受政策的红利，推出一系列符合财政补贴要求的纯电动汽车。最为明显的表现就是，其产品随着财政补贴的不断升级而不断淘汰更新，冲着补贴而来的意图十分明显。
此外，北京至今只把纯电动汽车纳入财政补贴以及摇号指标范围的做法，也在很大程度上对BEIJING汽车形成了“地方保护”。
前些年“红火”一时的共享汽车以及网约车市场也让BEIJING汽车大有受益。公开资料显示，其在出行领域，仅EU5网约版订单就超8万辆。
然而在补贴大幅度退坡之后，BEIJING汽车完全暴露了真实实力，加之共享汽车泡沫的破裂以及网约车市场的萎靡，销量下滑其实并不令人意外。
其实BEIJING汽车也早有准备，这就是他们一直力推的换电车型。截至2019年，其在北京等15个城市投放了1.3万辆换电出租车，而北京市政府这时也及时伸出了援助之手。
2019年7月，北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动汽车资金奖励政策的通知》（以下简称《通知》），北京市为将进一步加快出租汽车行业纯电动汽车推广，促进出租汽车结构性调整，实现绿色发展，出台了出租汽车更新为纯电动汽车的资金奖励政策。《通知》规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续行驶里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80％；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。
《通知》中规定的车辆技术条件，其实基本就是为北汽新能源量身定制，因为目前国内推出具备换电技术车型的企业，仅有北汽新能源和蔚来等极少数车企，而蔚来的产品由于定位相对高端，只能是北汽新能源一家独享政策红利了。
北京市至少有6万多辆出租车，如果陆续更换为北汽的换电车型，将会贡献相当可观的销量，而更长远的价值在于将有望带动北京市二十多万网约车进行“换电”更新。然而，让北汽新能源预料不及的是，其换电车型并未受到出租车公司的追捧，效果没有达到预期。
“北汽新能源一直盯着政策而忽视了市场，可一旦没了政策，市场竞争力不足的问题就出来了。”一位行业观察人士表示。
扭转颓势任重道远
内忧外患的BEIJING汽车，在最近一两年陷入了频繁的人事更迭。2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。
然而，仅仅过了一年多的时间，马仿列也辞去帅位。今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位。值得注意的是，马仿列上任不到一年半，在北汽蓝谷2019年的年报中，马仿列的任期本应截止到2021年11月7日。
马仿列辞职后，原北京现代常务副总经理刘宇接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。
上任之后的刘宇没有避讳BEIJING汽车存在的问题：“宏观经济下行，汽车市场下滑趋势短期内无法扭转。北汽新能源市场竞争和体制机制改革进入深水区，强敌环伺下的经营业绩并不乐观，我们面临前所未有的困难和挑战。”
“强敌环伺”可谓一语点中了BEIJING汽车面临的残酷外部竞争环境，其竞争对手早已不是比亚迪以及一众实力还不如自己的国内传统汽车企业，而是在中国市场已经独占鳌头的特斯拉以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力。他们凭借着明星产品在中国新能源汽车市场攻城略地，反观BEIJING汽车，目前还没有任何一款产品可以参与这场竞争。
更为严峻的是，众多的外资品牌也陆续开始在中国汽车市场投放他们重金打造的新能源汽车产品，惨烈的市场竞争只是刚刚开始而已。
可是，BEIJING汽车却仍然在围绕着政策做文章。此次10亿消费券的发放就是为了争夺北京市的新能源小客车指标。今年，北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标加上今年2月已经放出的5.72万个新能源小客车指标，近8万个指标，这无疑是任何车企都不愿放弃的大蛋糕。
也许，BEIJING汽车可以通过此次让利促销缓解一点燃眉之急，但想凭此来扭转颓势，无异于痴人说梦。
当特斯拉等竞争对手已经完全可以通过出众的产品力来赢得消费者青睐时，BEIJING汽车真该换换玩法了。
