“法拉利就像一盒各式各样的巧克力，你永远不知道下一款车型如何……命名！”
早期的法拉利车型保持了以单个气缸排气量命名的传统，第一款法拉利跑车——125S（1.5升排量V12发动机），125代表了每个气缸的排气量是125ml。
这个还算悠久的“优良”传统，令人欣喜的在458（代表4.5L、V8）、812（表示8L、V12）上还算很好理解。但即使是F40和F50分别是纪念Ferrari40周年、50周年这种纪念款车名也是昙花一现。可见法拉利在车型命名上不按套路出牌绝对是家常便饭、司空见惯。
所以以地名命名旗下车型也就不足为奇了。上世纪50年代法拉利针对美国市场推出了敞篷California，以及V12大排量America系列。Daytona是指位于美国佛罗里达州的赛车胜地戴通纳海滩，法拉利专属测试赛道Fiorano，法拉利总部Maranello，Portofino则是意大利古里亚海岸的港口小镇，风景宜人。
罗马，作为14～17世纪欧洲文化运动的中心（丝绸之路的终点），向整个欧洲大陆吹起文艺复兴的风潮，影响范围之广，包括文学、艺术、哲学、科学与宗教等诸多层面，其中心思想就是在作品中重新体现人文主义精神，主张摆脱束缚、个性解放，反对多余的设计，接受并探索科学。来自文艺复兴发源地的法拉利，车辆设计也重新回归以人为本的极简精神，追求设计纯粹、线条优雅，这一点从前两年推出科技敛于内的Monza SP1不难看出。简洁低调的轮廓与线条，舍去了车身繁复的线条，甚至挡风玻璃。
就像那个时期米开朗基罗“大卫像”、达芬奇“维特鲁威人”，圣彼得大教堂这些传世名作流露出的纯粹、优雅、简约。但之于车，似乎纯粹之余，又少了一些内在，躯壳的隽永可以从前辈身上汲取，有趣的灵魂呢？
上世纪60年代，费里尼拍了一部讲述战后意大利1950年代经济复苏繁荣时期的电影《La Dolce Vita》（甜蜜的生活），暂不去探讨电影所传达的信息。“la dolce vita”无疑已经成为了意大利人最著名的“生活哲学”，这种“甜蜜”很显然是一种难以用言词形容的内在。随着这种理念的输入，法拉利Roma完成量产前的蓄势。
法拉利Roma是延续了Monza SP1/SP2 的设计语言所打造的非限量 2+2 座 GT 跑车，前中置引擎、后轮驱动设定，车身比例与线条的设计灵感，融合了 1960 年代世界运动汽车界江湖盟主且收藏家趋之若鹜的250 GT 2+2 与 250 GTO （1963法拉利250GTO拍得3.4亿元天价）的长车头极简精髓，并将赛车的性能、低调地隐身在斜背式双门 GT 跑车优雅的造型之中。除此，似乎答哥也看到了456的身影。如设计师Flavio Manzoni所说：“得益于发动机布局的优化，紧凑的座舱几乎完全依靠于后轮之上，与修长的发动机罩和谐呼应，完美比例的美学理念造就了纯粹的造型风格。”
为了确保新车前部呈现浑然一体的视觉效果，Roma保留了250GTO经典的鲨鱼鼻，夸张的外悬式造型摒弃了传统的格栅设计，与水平式造型的LED头灯组，特别是向进气口延伸的日行光带，保持车头简约优雅、一气呵成造型的同时，又极具感官杀伤力。
流畅的引擎盖、低矮的快背式车尾、修长的外悬设计，在侧翼及强劲有力的尾翼映衬之下，使得座舱简约纤美的造型设计尤为突出。
为赋予新车这种纯粹而凝练的线条，尤为关键的是采用清晰可辨的设计元素，车尾便是很好的例证。法拉利经典车型的短尾设计依旧，标志性的圆形尾灯为配合车尾的凝练，而变为横向布局如钢琴按键般点缀在被称为“TRANSOM”设计的尾部。
作为辅助设计元素，扩散器采用与整体车身底部其他部件相同的碳纤维材质，隐蔽的融合了对车辆性能至关重要的所有电子元件。同样是为了整体简洁优雅的造型，没有了单独的空气动力学扰流板，而是在后车窗底部隐藏式设计了主动后扰流板。
尤其Roma采用的金属色漆面镜面的视觉效果，对于整车的轮廓得以放大呈现。
与外观的流线型纯粹风格相呼应的内饰设计依然是“化繁为简”，Roma采用“双座舱”设计理念，与目前法拉利车款“2+2”座空间不同的是，Roma强调2+硬顶，提供可折叠后排座椅选装。
座舱内，新车内饰采用全粒面Frau®真皮、Alcantara®面料、镀铬铝与碳纤维材质等，全新设计的人机交互界面，首次应用于SF90 Stradale车型的全数字化界面经过全面优化与升级后，装配在Roma上。这样的设计为内饰注入了现代风范，尽管这让见惯了太多机械旋钮与按键的您，还需要一些时间去习惯，但不能否认的是一种简洁的美感。
Roma 不仅换上与盘辐上多了触控功能的三辐式跑车方向盘（SF90 Stradale 相同），仪表板也改为 16 英寸的数位式曲面设计，丰富的行车信息、多种显示模式， 8.4英寸的中央显示屏可触控操作多媒体系统与空调，副驾驶区域则另有一块条状小显示屏，能同步提供部分行车信息与娱乐系统讯息。
Roma这款车在完成了鲜明雕塑感和极致运动美感这些车身设计的核心追求后，至于性能表现方面，答哥在没试过之前，只能说法拉利在运动性能上让人失望的几率太小了。这里敲一下黑板，圈个重点。搭载全新模块化底盘的 Roma，引擎是连续四年摘得“国际年度引擎大奖”殊荣的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，可输出 620 匹最大马力与 760牛·米扭矩， 8 速双离合器变速箱，0-100公里/小时加速3.4 秒完成，极速320公里/小时。并搭载了首度出现于法拉利GT 车型上的 Side Slip Angle Control (SSC 6.0) 侧滑角控制系统，以及法拉利Dynamic Enhancer (FDE) 动态强化系统。。。痴迷于数据的朋友可在文末的数据表中，与Vantage和AMG GT稍作比较，当然与同门Portofino相残一下也无不可。
如果把Roma这款车按照意大利一餐三道式的惯例，其化繁为简的设计理念，简洁优雅动感的车身，豪华内敛的装饰等都是开胃前菜和头盘，主菜只有您亲身去体验才能真正领略意式生活哲学。
当然一千个人眼中有一千个哈姆雷特，每个人的眼界所到之处是每个人的内在。对于外观、内饰、空间，哪怕是驾控都是一样的。至于开起来怎么样，可以肯定的是绝对不会是“la dolce vita”所倡导的“享受慢生活”就对了。在大多数意大利人眼里，每个人都是大家庭的一部分。这样的家庭观念深深植入了他们的生活习惯，他们喜欢和朋友一起吃饭、喝酒、聊天，也喜欢群聚在一起。想必Roma作为最“亲民”的法拉利，正是作为推广“la dolce vita”中意式群聚观念最合适的代表。
尽管开上法拉利Roma不一定让阁下拥有“甜美的生活”，但开上法拉利真的很Dolce。法拉利就像一盒巧克力，尽管你永远不知道下一个车型如何命名，但意大利人“la dolce vita”的生活哲学或许会在国内将影响开来。
全新法拉利Roma
技术规格
发动机
类型 90度V8涡轮增压发动机
总体排量 3855cc
缸径和冲程 86.5 x 82毫米
最大功率输出* 456 kW (620 cv) @ 5750-7500转/分
峰值扭矩 760 牛•米@3000-5750转/分
发动机最大转速 7500转/分
压缩比 9.45:1
尺寸与重量
车身长度 4656毫米
车身宽度 1974毫米
车身高度 1301毫米
轴距 2670毫米
前轮距 1652毫米
后轮距 1679毫米
整备质量 1570公斤
干重 1472公斤
干重功率比 2.37 kg/cv
行李箱容量 272升/345升
油箱容量 80升
轮胎
前轮 245/35 ZR20; 8J x 20”
后轮 285/35 ZR20; 10J x 20”
制动系统
前轮 390 x 34毫米
后轮 360 x 32毫米
变速箱 8速F1双离合变速箱
电子控制系统
EPS、VDC、带EBD的ABS、F1-TCS、E-Diff3
SSC 6.0、FDE及SCM-E Frs
性能
0-100公里/时 3.4秒
0-200公里/时 9.3秒
最高时速 >320公里/小时
油耗/CO2排放量
认证中
*98号辛烷汽油
最后的最后（距离你最近的法拉利）：
-完-
