历史容易走极端。
特斯拉、福特、通用、大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺、沃尔沃、FCA、现代、日系三巨头等，在一篇文章里看到如此多的车企，有时候是大好消息，但大多数时候不是什么好消息。
数据显示，3月欧洲新车销量创下了多项历史新低。意大利降幅最大，下跌85%，法国下降了72%至62688台，西班牙下降了69%至37633台，英国下跌44%，德国下跌38% …… 
意法德三驾马车陷入停滞
与国内的销量数据统计不同，欧洲汽车制造商协会所统计的数据为新车注册量，相对而言更加的精准。新型冠状病毒在二月份影响了中国市场销量，3月份影响了欧洲和北美车市销量，后续影响有多久，取决于疫情的结束时间。
在主要欧洲国家中，以意大利、法国、德国等为核心的欧盟产业链，是全球汽车三大产业链之一。意大利、法国、德国也有汽车销量风向标的意义。
3月，意大利跌幅最大，下滑85%。疫情爆发前，意大利汽车总销量在1月和2月分别下降了5.9%和8.8%。为了应对疫情，意大利3月采取封锁措施，新车登记量下降了85%至28326台。
3月份，在法国销售的汽车品牌全都出现了大幅下滑，欧宝、Jeep、菲亚特、西雅特、铃木、大众等多品牌同比降幅超过80%。唯一销量跌幅低于50%的汽车品牌为PSA集团旗下的高端品牌DS，其3月销量同比下降38%。
根据德国交通部(KBA)数据显示，德国3月新车注册量下降了38%，至215119辆。品牌方面，大众品牌销量下降了35%；奔驰汽车销量下降了28%；宝马销量下降了21%；奥迪销量下降了37%，福特销量更是下降了50%。德国汽车制造商协会(VDIK)表示，这是有史以来最大的月度降幅。 
除了这三驾马车，其他国家也没好到哪里去。往年的3月份，对英国车市来说是一个繁忙的月份，因为消费者争相购买带有新车牌号的汽车，但今年由于疫情蔓延，情况发生了很大变化。在封锁、管控、停工状况下，这是英国自1999年实施汽车牌照半年一更换政策以来最为疲弱的3月。
3月份英国新车注册量为254,684辆，同比下降44.4%，比去年同期减少了203,370辆。
品牌方面，排在销量前五的下降幅度分别为：大众下降40%，福特下降53%，宝马下降42%，奔驰下降49%，奥迪下降了42%。
西班牙3月汽车销量同比大跌69%至37644辆。品牌方面，奥迪销量同比下降76%，奔驰和保时捷的注册量下降了52%，特斯拉销量下降了37%，是下降幅度最小的品牌。大众集团旗下大众和斯柯达品牌下滑68%，西雅特下降了46%。现代品牌注册量下降了47%，起亚注册量下降了60%，丰田的销量下降了48%。
现金流告急 二季度难言好转
由于新车需求水平大大下降，车企现金流告急，需要紧急贷款或通过其他方式解困，等待恢复生产。一日不复工，车企便会陷入这一恶劣循环，二季度难言好转。
最悲观的《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%，麦肯锡则预计2020年全球汽车销量受疫情影响将下滑29%，也有较为乐观的机构预测，降幅在20%。
2019年全球汽车销量实现9030万辆，按最低20%降福和最高30%降幅计算，2020年全球汽车销量至少将减少两千万辆到三千万辆。 
尽管车企和零部件供应商的停工日期不一，但目前基本上进入第三个阶段。第一阶段：停工到3月中下旬到4月初；第二阶段：停工到到4月底；第三阶段：根据疫情防控综合信息，大概率会延续停工期，无限期关闭。
也就是说，2020年整个上半年将是欧美车企的停滞期，即便5月或6月恢复生产，销量也会产生一个爬坡期。
如果欧洲和北美的汽车组装厂继续关闭到4月底，那么汽车行业将会损失逾1000亿美元的收入。其中，预计会导致欧洲市场的汽车销量减少260万台，损失高达660亿欧元，而北美市场的汽车销量将减少200万台，销售损失达520亿美元。
英国汽车生产商与经销商协会负责人Mike Hawes说：“公司现在需要现金。汽车供应链需要担心到底多快能获得资金，因为他们现在就需要现金。他们没办法一直支持他们自己”。
好消息是，PSA、通用、戴姆勒等利用贷款解决现金流问题，取得初步成效。通用和福特已分别从各自的信贷额度中提取了160亿美元和154亿美元，而戴姆勒在现有110亿欧元信贷额度的基础上，又新增了120亿欧元的信贷额度。有消息称丰田汽车公司也已经向三井住友银行和三菱日联银行申请了总额为1万亿日元的信贷额度，以用于防备新冠肺炎疫情对销售业绩的长期影响和冲击，确保现金流充足。
由于疫情带来的封闭措施继续，经销商被迫关门歇业，预计4月份的跌幅会更大。由此预计第二季度销量依然雪上加霜。
擎动观察：
疫情让第一季度的欧洲新车销量出现雪崩，继而影响到第二季度，可谓雪上加霜。面对疫情，人类并没有太多好办法，车企的日子也越来越难过，好在各国政府均积极救市，等待黎明到来。中国市场回暖，将是全球各大车企努力的重要方向。
