受到宏观经济下行影响，2019年中国整体汽车市场及商用车市场呈现下滑态势，2020年初的疫情无异于雪上加霜。此时的产销数据，对于很多车企来说是一纸噩耗，同时也是部分车企的一张捷报。
近日，北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田汽车”）公布了2020年9月的产销数据。数据显示，9月，福田汽车销售各类汽车（含商用车和乘用车）6.3万辆，同比增长50.2%；生产各类汽车6.8万辆，同比增长49.7%。前9月，福田汽车累计销售各类汽车50.2万辆，同比增长29%；累计生产各类汽车49.6万辆，同比增长27.2%。这在疫情之下显得特别的难能可贵。
福田实现这种逆势增长的态势，从去年就出显苗头。据中汽协数据统计，2019年中国汽车市场共2,576.87万辆，同比下降8.23%，其中商用车市场全年共销售新车432.45万辆，同比下滑1.06%。2019年福田销量达到54万辆，同比增长5.45%，占有率12.5%，同比增长0.8%。其中中卡车型全年共销售3.16万新车，同比大增156.44%，轻型货车产品2019年共销售36.47万辆，同比增长10.99%。除了销量增长，福田在市场占有率上也实现了不同程度的增长，其中轻型卡车(含微卡)实现销量 37万辆，较去年同期增长 10.5%，市场占有率较去年同期提高 1.5 个百分点达到14.6%，蝉联轻卡市场销量榜首。
2020年4月底，福田发布的2019年财报显示，2019年福田营业收入达到469.66亿元，同比增长14.40%，归属上市公司股东的净利润为1.92亿元。同时，据福田汽车合并现金流报表显示，2019年经营活动产生的现金流量净额达到48.35亿元，较上期增长53亿，实现经营活动现金流转正。福田经营活动产生的现金流量净额转正意味着福田能够通过主营业务实现现金流以及实现净利润的增长。
为保持企业的资产流动性，进入到2020年以后，福田的瘦身进程再度提速，不断进行业务优化，这在一定程度上可以改善其业绩，进一步提升市场占有率。毕竟商用车行业也已经转入到存量竞争市场，福田需要集中优势火力备战主营市场的做法无可厚非。
带着这份时下优秀的成绩单、个中疑惑以及对福田下一步战略的好奇与期待，我们一起走进福田2020品牌盛典活动，看一看福田下一个十年将走向何方。
活动当天，福田全球首发X超级动力链品牌、超级卡车3.0产品战略、北京绿色商用车全新解决方案和系列新品，从形式到内容异常丰富和震撼，不仅是福田实力的集中展示，更可见福田智能卡车产品持续向绿色、智能化方向发展的决心。
全球首发 “X超级动力链”
X超级动力链是以福田为主体，通过福田PDIC动力集成创新中心核心技术资源打造的高度集成、技术领先的动力链一体化解决方案。
如福田汽车集团常务副总经理常瑞所介绍，超级动力链是从2016年超级卡车1.0发布的时候提出，其实早在十几年前与康明斯合作的时候就已经有这方面的规划，是福田在技术上对传动系统的系统规划和安排。全球范围内技术集成，这是超级动力链比较大的突破点。
福田PDIC动力集成创新中心在活动当天也举行了揭牌仪式。PDIC定位以福田为核心，链合国内外知名品牌供应商和合作商，通过对人、车、货场等工况和场景的深入研究，实现产品需求和解决方案的最佳匹配，具备动传系统一体化定制集成能力。随着节能环保法规升级，动力链总成等性能优化成为必须。放眼全球，主流商用车企均拥有属于自己的动力链方案，并以此为核心竞争力在残酷的市场竞争中掌握更多话语权。
福田动力集成创新中心PDIC由联合规划中心、物理集成中心、性能集成中心、控制集成中心和NVH集成中心等五大研发中心构成，以福田汽车为主体，联合全球顶级供应商资源联合办公、深度开拓业务，打造高度集成、技术领先的超级动力链一体化解决方案。
- 联合规划中心，从产品规划阶段开始，到终端用户售后，高度集成，联合规划；
- 物理集成中心，物理集成的协同，贯穿整个开发流程，定制化开发实现最佳边界匹配。
- 性能集成中心，构建行驶工况，建立工况数据库，通过评估组成最终行驶工况，对动力总成性能计算分析，定制化匹配实现用途与产品的协同一致，追求最佳动力性与经济性；
- 控制集成中心，承担PDIC预见性、智能化控制等业务，提高运行效率、降低成本；
- NVH集成中心，建立基于V型开发/管控流程，保证动传系统NVH性能指标达成，体现动传NVH集成优势。
简单来讲，PDIC是以客户为中心，挖掘、满足、引领用户需求，及时响应、高效处理；以现场为依托，关注研发、生产、市场一线，建设基于场景的精准需求定义、精细产品规划和工程开发的福田场景工况体系能力，满足商用车集约化、专业化、细分化的发展需求。
依托于此，福田联合康明斯、采埃孚等国际合作伙伴，整合中美德优质资源，经由200余位科研专家历时5年，最终打造出汇聚百余项技术专利、标准的“X超级动力链”。
我们都知道商用车产业链中，发动机是整车核心部分，尤其重卡。据兴业证券数据，目前发动机价值量占重卡整车30%左右，是重卡产业链核心部分。我国重卡发动机是多寡头存量竞争的局面，潍柴和康明斯占据了半壁江山。源于福田对动力集成的顶层架构设计，2008年便与康明斯合资组建北京福田康明斯发动机有限公司。采埃孚这家全球500强企业，无论是在汽车传动系统还是底盘技术都具有世界领先地位。2017年福田与采埃孚就轻型/重型自动变速箱合资成立有限公司。以及2016年满足福田国际标准的车桥产品的预研立项，这些阶段的成功和成果组成了福田“X超级动力链”。它由福田康明斯X系列发动机、福田采埃孚传胜X变速箱以及福田X车桥组成。
依托福田汽车工业4.0智能工厂制造，“X超级动力链”形成四大核心优势：
- 一体匹配，整体传动效率高达98%，160万公里无大修，省心；
- 一链节油，动力链参数最优匹配，70%超宽经济油耗区间，省油；
- 一链轻功，动力链模块化、轻量化设计，每趟多拉400kg；
- 一站服务，实现预见性诊断，云标定（OTA），云管家、智能点检。
X超级动力链应用覆盖福田重卡、中卡、轻卡等卡车种类，上百种产品组合，场景+用户需求定制，适应不同工况需求。重卡聚焦在公路牵引车型，拓展气体机、自卸AMT、小扭矩产品等15L大马力；中卡产品平台以康明斯F系列四缸机为主，拓展福康6缸机，将来以新福康8.5为主；轻卡产品平台已实现蓝牌轻卡覆盖，同步AMT变速箱应用。
据悉，配装X超级动力链的重、中、轻卡产品，将从2020年底开始分阶段陆续发布，比如今年底推出的重卡动力链——康明斯X12/X3+采埃孚12AMT+福田440/485。
一链集成超级卡车3.0战略
X超级动力链的发布，为福田超级卡车战略延伸提供了技术支持，也为超级卡车3.0阶段的产品布局提供了配套保障。
在福田汽车副总经理武锡斌的介绍中提到，福田超级卡车概念基于两个驱动力，一个是社会责任驱动，另一个则是福田研发战略驱动。汽车的发展为生产和生活带来了极大的便利，同时，也带来在环境污染、能源过度消耗、道路安全事故等诸多社会问题。为了践行社会责任，彰显企业价值，福田也是率先在国内提出“超级卡车”的概念，旨在打造安全、节能、环保、高效的超级卡车系列产品。
什么是超级卡车？据武锡斌总介绍，福田给出的标准是超级节能，超级可靠，超级智能和安全。在油耗、可靠耐久性、智能安全这些指标上，至少要超过行业水平的10%，TCO的总体水平要超过行业水平的15%。包括超级重卡、超级中卡、超级轻卡在内，每两年升级一代。
2016年福田推出超级卡车1.0版，产品TCO（Total Cost of Ownership，即总拥有成本，包括产品采购到后期使用、维护的成本。这是一种公司经常采用的技术评价标准）、油耗、重量、安全等指标为客户创造了较高的商业价值。2018年福田超级卡车2.0从战略、性能、技术、应用四大维度实现全面升级。
福田超级卡车3.0将继续在节能高效、智能化、自动化、电动化等方面进行升级，为智慧物流发展注入新动能。
- 超级重卡3.0围绕轻量化与节能降耗进行了78项技术升级，预见性行驶，可通过智能PCC，节油2%，铝合金传动轴，轻质耐磨，减重40%。比基础车型的燃油降低24.6%，耐久里程达到150万公里，智能化水平L2+（乘用车中常见的FCW、LDW、AEB、LKA、EPB、车载WIFI等这些驾驶辅助，将会全部在商用车中得以应用），总体TCO优化提升20%；
- 超级中卡2.0技术升级75项，燃油降低20%，重点围绕舒适性与轻量化进行升级，如全铝车架、复合材料板簧、锂电池等，较国内最轻中卡轻300公斤，智能化水平L2+，TCO优化15%；
- 超级轻卡3.0技术升级62项，通过采用全铝合金车架、制动液压助力、复合材料板簧、高密度锂电池、铝蜂窝复合材料厢货等行业领先轻量化技术，整车实现降重16%，基于大数据的典型道路工况发动机标定、空气动力学虚拟场分析、超宽单胎、智能节油等技术，实现整车节油15%，整车降重15%，耐久里程达到50万公里，智能化水平L2+，TCO优化15%。
为实现2025年整车油耗降低30%（或纯电动）、整车碳排放减少30%（或零排放）、货运效率提升70%的终极目标，福田汽车发布超级卡车3.0战略，在超级卡车2.0阶段的基础上依托以福田汽车为主体，联合福田康明斯、采埃孚福田及车桥公司联合专属打造的“级动力链战略联盟”、与安徽陶铝新材料研究院有限公司组建的“轻量化战略联盟”、与华为、紫光集团、百度、ZF、图森等行业龙头企业建立的“智能化战略联盟”和与英泰斯特、科大讯飞、万集、高德、电信/移动运营商等组成的“网联化战略联盟”，加速超级卡车技术突破。
品牌盛典日当天，奥铃“青春三浪”系列产品也同时发布。非常值得一提的是，其“青春三浪”系列新品在保留如全钢真空胎、断气刹、ABS、中控锁、电动门窗、遥控钥匙、手刹后移、环保水性漆等诸多配置的基础上，价格下探到7.18万元起，还提供0首付、0利息、长期贷的金融支持。不仅如此，奥铃还推出了助力青年创业的公益计划，包括产品、金融、服务、货源、导师等内容的助力青年创业一体化解决方案。
北京绿色商用车全新解决方案发布
随着国家和各地政府为新能源战略持续加码，通过补贴、路权等政策不断推进新俄能源汽车产业和市场的发展，随着积分及四阶段油耗的实施，新能源商用车市场规模进一步扩大。
对于建设绿色首都，机动车污染是治理的重点，北京市从通行路权和“油换电”运营补贴上全面支持新能源物流车的发展，降低车辆购置成本，优先给予路权，提升新能源商用车用户运营收益。目前北京传统商用车市场规模较大，年规模在7-9万辆，但新能源市场渗透率较低，未来将有较大的增长空间。
随着市场环境的优化、技术及产品质量的提升、运营服务模式的改变，什么样的物流解决方案能为客户解决后顾之忧？作为首都一份子，福田在品牌日当天经由福田汽车党委书记、总经理巩月琼发布了北京绿色商用车解决方案。方案围绕北京市生产和居民生活，提供重点包含城市内的物流运输、末端配送、环卫作业、城建运输以及机场作业等5大重点场景的定制化运输解决方案，并通过车电分离、换电、固定残值回购等创新商业模式，解决客户购车成本高、运营效率低以及残值忧虑等痛点。
与此同时，福田汽车还推出了北清智创8T氢燃料电池冷链车新品。据了解，北清智创8T氢燃料电池冷链车匹配亿华通50kw燃料电池系统，可用氢量达15公斤，加氢仅需5-10min便可实现480km的整车续航里程，且低温性能优越，不惧-30℃严寒，高效，清洁、可靠。
此外，福田汽车还携手京环装备环卫车、北京公铁绿链、上海融合电科、苏州易速捷、北京坦捷运输有限公司、北京起发建筑工程机械设备租赁有限公司等企业签署战略合作。依照协议，三方将进一助力地方产业升级，构建绿色、高效运输体系，助力绿色交通、智慧物流高速发展。
行文至此，对于开篇所见到福田8月份优秀的产销成绩单，也就不足为奇了。从“量变”到“质变”，从“中国制造”到“中国智造”，24岁的福田正青春。年轻有着旺盛的生命力，有更多的成长机会。从产品设计更加人性化、人机工程学、功能设置更合理，到产品耐用、出勤率高，再到产品的安全性能、智能化都需要一点一滴的升级优化。
正如福田汽车党委书记、总经理巩月琼开场致辞所言，“科技是国家强盛之基，创新是民族进步之魂”。本次品牌盛典也见证了商用车行业技术的又一次革新，同时也为智慧物流转型升级提供了产品及战略支持。随着X超级动力链的发布、超级卡车3.0版本的开启，践行品牌向上的同时，福田汽车用科技的力量和绿色承诺为用户带来更具价值的一体化解决方案，助力行业健康可持续发展。
