最近关于特斯拉Model Y降价16万元之多的信息甚嚣尘上，似乎这颗“炸弹”的威力才刚刚开始。在擎动看来，撇开特斯拉自己的战略布局不谈，对此类车型的潜在消费者来说是重大利好，而老车主觉得挨了闷棍、黯然神伤；对于原本在价格上还有优势的友商则是下了一剂猛药，对于行业来说，长远看，好事一桩。
在新年第一天，特斯拉便奉上了新年大礼——Model Y。相比此前的预售价，国产Model Y大幅将价让人大跌眼镜。
如上图所示，特斯拉Model Y长续航版起售价现为33.99万元，早前为48.8万元，价格下调了14.81万元；而特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价现为36.99万元，早前为53.5万元，价格下调了16.51万元。
低价杀入SUV市场的Model Y ，将对汽车市场带来怎样的冲击，已经成为2021开年整个汽车行业都在关注的热点话题。
特斯拉降价动了谁的奶酪？
显然，Model Y没有根据现在市场的格局，去默默地把价格标在传统“中高端”的位置，而是直接将Performance车型拉到了36.99万这种放在豪华品牌，都只能算入门级SUV的位置。这不仅仅“威胁”到、甚至是“侵入”燃油车诸强们的领地，这让所有造车成本本就不低的新势力们情何以堪。
毫无疑问，Model Y此次降价，受到最直接的冲击应该是蔚来汽车等国内造车新势力。“EC6和Model Y是直接竞争的”，蔚来汽车董事长李斌曾在去年接受媒体采访时表示。仅从蔚来三款车EC6、ES8、ES6的售价看，蔚来的SUV车型EC6和ES6确实是Model Y直接的竞争产品，起售价分别为36.8万元和34.36万元。而且，从价格来看，直降16万后，Model Y的起售价要比同为中型纯电轿跑SUV的蔚来EC6更便宜。
另外，在Model Y发售的当天，网上有爆料称，蔚来正在惨遭大规模退单。对于退单的传闻，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在2021年1月3日举行的发布会上称：“我们也不知道蔚来退订消息的来源是什么，我们的订单很稳定，还在增加。”
对于蔚来是否会降价以应对Model Y降价的冲击，秦力洪表示，“蔚来的新车不降价，因为蔚来的用户待遇就是比别人好，产品用料和级别都在那个级别，这是蔚来的策略”。甚至，蔚来创始人李斌还提了一嘴：“Model Y现在的价格，比（我的）预想还是高了一点。”或许在即将到来的NIO DAY（1月9日），我们会听到更多的信息。除了第二代换电站，150kWh电池系统，或许蔚来首款旗舰轿车的发布也会做一些调整也未可知。
而除蔚来之外，在造车新势力中，理想ONE和小鹏P7的价格与Model Y也存在竞争关系。理想ONE的售价为32.8万元，小鹏P7的指导价在22.99万—40.99万之间，正好处在Model Y的价格区间之内。不难预料，Model Y降价而来，必然会对这些定位较高端的新能源品牌或者产品，造成比较直接的影响。
当然，受伤的不止于这些造车新势力。BBA等豪华品牌，面对Model Y的降价攻势，压力丝毫不比蔚来小。从中国价格在30万以上豪华车的市场占有率看， BBA三大品牌一直占据前三名。有数据统计，2020年上半年，奔驰销量累计33.98万台，宝马累计32.45万台，奥迪累计30.12万台。BBA共占据豪华车市场66.7%份额，其他豪华品牌的份额只剩下了33.3%。尽管电动汽车和燃油汽车的竞争还没有到“刺刀见红”的地步，但国内各项政策的倾斜、产业趋势等，都不利于燃油车继续高歌猛进。Model Y的大降价无疑也会冲击到BBA所盘踞着的中型SUV燃油车市场。
事实上，这点苗头在Model 3已经有了明显的体现。11月特斯拉Model 3销量达到21604辆，这一数据不仅超过了比亚迪汉EV、小鹏P7等同级对手，甚至已经超越了BBA一众燃油热销车型（平均在1~2万辆）。要知道，Model 3能上位，除了其产品力确实不输同级燃油车，甚至某些方面更强，再有就是其不断的降价策略。
另外，从宝马、奔驰、奥迪的中型SUV价格看，其燃油车的定价大都在38万以上。即便是优惠最大的奥迪Q5L，其入门款也要在32-35万左右。从价格上看，定价33.99万元的Model Y比BBA中同级别的SUV更有价格优势。更何况，作为新能源车，购买Model Y时无需缴纳10%的车辆购置税。加之购买特斯拉被很多人认为是很“时髦”的事情，特别是一线城市，新能源牌照的优势也会促使一些用户转战Model Y。
当然，为了抢占新能源车市场，在中型SUV市场，BBA也推出了自己的电动车，但从售价上看，BBA同级别SUV的电动车都比燃油车贵。同是中型SUV，奔驰EQC比奔驰GLC贵5万多；BMW iX3比BMW X3贵4万多，奥迪e-tron则比奥迪Q5L贵了20多万。如此一来，燃油车都不占价格优势，更别提电动车型了。
况且，随着Model Y生产线的不断成熟与稳定，疫情之下国内稳定的供应商生产、供应能力，以特斯拉的风格，未来价格势必还会进一步下探，复制Model 3的套路可能只是时间问题。
不做“BBA”，要做“丰田、大众”
不管特斯拉的降价割了多少“韭菜”，引起了多少“讨伐”，摆在眼前的实打实的销量数据证明，“降价换量”的策略任何时候都好使，而特斯拉这种“不讲武德”的做法让竞争对手们心里发慌是肯定的。有言论称“特斯拉不是要做电动SUV中的BBA，而是要做丰田和大众”，在擎动看来，特斯拉给人的第一印象就是电动汽车中的“BBA”，即便是降价，从消息一出特斯拉官网被“挤崩”的情况来看，它仍然是“丰田、大众”心中的“BBA”，大家也喜欢如此“丰田、大众”般的特斯拉。
经此一“降”，随着国产和规模化，特斯拉未来的趋势还会更加平民化，通过建立量产优势，侵占更多燃油车的份额是必然的。
当然，诚如我们前面所言，特斯拉车型不断降价后，也必然会对国内造车新势力，以及传统汽车厂商带来挤压。但是，擎动认为特斯拉对新能源汽车行业更多是促进作用。
首先，当下电动化渗透率不到6%，整个行业都处于高速增长阶段，未来市场的发展空间依然巨大。而特斯拉价格的下探，不仅驱动电动智能车的普及，更加速了消费者对电动车的接受程度，刺激产业不断变革。其次，特斯拉在电动智能功能引领产业，推动中国电动化、智能化供应链能力更加成熟，其他车企亦将受益。
写在最后
面对特斯拉的降价，作为中国汽车品牌，说“不慌”是假的。在特斯拉这种“鲨鱼”游弋的电动汽车市场，只能快马加鞭，不能有一丝懈怠，否则极有可能遭遇“灭顶之灾”。在汽车这个规模效益决定成本的行业里，只有把产品做好，把销量做上去，才能有在市场立足的资本。
最后，尽管特斯拉降价的重磅利好会引得消费者一时的趋之若鹜，友商有苦难言。但Model Y的未来依然需要通过引入更高新的制造工艺、FSD自动驾驶系统的落地、以及更尊重中国市场的本地化配置才能长期保持竞争力。如果隔三差五还是各种“失速门”和质量问题，终究是无法在中国市场做长久买卖，“得一时失一世”的例子还是不少的。
