最近答哥在刷短视频的时候，时常看到各种关于2020年“销冠”的段子，不得不说，能在2020年夺得销售冠军的都是非常了不起的，今天答哥也来聊聊“销冠”。
轩逸这款车我们在街上看见它的概率非常高。1959年诞生至今，轩逸历经60年时间、14次产品更新迭代。即便遇到2020年这种特殊情况，轩逸还是从5月开始恢复到月销4万台以上，8月恢复到5万台以上。确实是很“神”的车，2020年轿车的销冠估计也跑不了了。答哥在此也不是要质疑“群众的眼光”，也曾想着买辆轩逸为“滴滴”做贡献。
这款车大家都很熟悉，先前跟朋友做了一期新老轩逸对比的视频，30多分钟，朋友说得可谓句句干货。今天再聊这款车，还是离不开它的价位和车型市场定位，网友总结的轩逸：便宜、省油、省心、耐用。
先顺着网友的总结，勾勒一下轩逸的形象，一辆价格不高，空间宽大，坐着舒适，开起来省油、平顺，用起来顺手、各方面都比较适合家用的轿车。果真如此吗？今天我们来聊一聊。
年轻漂亮的皮囊
与老款相比，新款变化很大，体现在各个方面。外观的变化虽然说不上颠覆，但感觉一下年轻了很多，也是最大的卖点之一。在车身尺寸上，更加扁平，长度、宽度和轴距都有所增加，高度降低了。整体视觉重心更低，棱角更多，俨然有一些运动家轿的感觉。如果把新轩逸和天籁放一起，还是有很多相像的地方的，比如前脸，如果不关注雾灯处造型的话，很难分辨吧。
聊几句实惠的，撇开外形摸车身、看车漆，依然软软的。说到耐用，看看大街上的轩逸车身大大小小的划痕，其实还是有点受伤。
美中不足的内在
内饰也很“天籁”，基本秒杀老款。8英寸的中控屏幕（低配没有）加上涡轮式空调出分口，基本就把新轩逸内饰的格（bī）调（gé）提高到了老款无法比拟的位置。界面简洁，操作流畅，同时保留了很多常用实体按键。槽点是屏幕显示效果一般，亮度低，白天尤其大中午，屏幕会有些看不清楚。空调和挡把区域变化也是巨大，美观、便捷、实用。单说空调下面的储物空间就比老款实用太多，如果再配上无线充电，就更赞了。
另外一个比较突出的点，在于内饰的拼色设计，以及一些细节上面的处理。拼色是一种很讨巧的用法，首先很时尚，再沉闷的布局在拼色的氛围里，都会显得很年轻、有活力。其次拼色的视觉效果会在一定程度上不会让人太在意细节处的做工和用料。但话说回来，新轩逸的内饰在细节处理方面，还真是下了不少功夫。车门扶手部分控制按键区域和中央扶手处的杯槽，都做了仿碳纤维的纹理，还有空调出风口和控制旋钮等这些细节，都值得称道。当然，这里就不聊得太细了，比如旋钮螺纹处理上阻尼触感如何之类的，有兴趣的话，评论里聊哈。
前排再多聊几句，方向盘，仔细看一下，定速巡航都没有。这个在答哥看来，真的是槽点了。要知道这个价位，或这个功能，五年前都普及了不夸张吧。连前后驻车雷达也只有顶配有，惊喜不惊喜？还有就是脚刹，跟离合器一样的存在着，当然这个真的分人，就是有人喜欢脚刹（不包括答哥）。但这个玩意儿与电子手刹和Autohold相比，答哥绝对支持后者。讨喜的地方，基本放平的前排座椅，真是妙趣横生啊。
后排，大空间大沙发继续，就答哥试驾的这款顶配而言。座椅看上去、摸上去、坐上去都很不错，包裹、支撑、靠背角度、坐垫长度、腿部空间、头部空间，基本无槽点。单就舒适度而言，同级别车型中属于中流水平吧，较上一代轩逸而言，舒适多了。有网友称坐在轩逸后排，会在车子转弯中被甩来甩去，实测稍急一点的弯路，超过50公里/小时的速度，确实会有明显被甩的感觉。话说回来，这个价位和这个体型的车，理论上感觉应该差不了太多。
好整以暇的动力
新款轩逸搭载的是经过一定优化升级的HR16 1.6升自然吸气发动机，些许参数的变化在动力体验上，根本没什么本质的区别。而新车风阻系数低至0.26Cd，顶配车型带有主动开闭式的进气格栅（具体原理不详述），减少空气阻力，进而降低油耗。工信部综合油耗5.1L/100km（实测数据图片找不见了，实在抱歉，印象里6升多），所以发动机的优化算是集中在了燃油经济性方面，省油真不假。
1.6升自吸与CVT这对CP与性能无缘，但在起步和中低速，相对于时下一票小排量涡轮和双离合的“情侣”，更登对，可以说又快又平顺。CVT变速箱应付这个排量的发动机绰绰有余，响应很快，随着油门的深浅变化，传动比非常积极。0-100km/h的急加速12秒左右的数据（尽管很少有人这么开这车），横向对比这个价位里其他车型，还不错。尤其定位在城市代步家轿这个范畴里，可以说动力表现没什么毛病可挑。
平顺起来好吓人
开过轩逸的朋友，相信都会觉得这车真得很平顺。特别突出的一点就是巡航中脚离开油门后，轩逸在“滑行”中的速度，降下来的非常慢，与其他车收油便有降档顿挫的感觉非常不一样。所以对于跟车距离以及刹车距离，需要适应。
如果一直不适应轩逸的这种“平顺”，就会有像网友聊轩逸有“刹车软”的情况。新轩逸油门踏板的阻尼感确实有进步（答哥试驾主管感受），有一定回弹力度。初段加速时候车子还是有一些“窜”，刹车还是显得便“软”，所以前面答哥说要“适应”。开一段之后需要熟悉油门踏板的力度，加油和制动都需要，才能做到相对线性。所以，用白话说新轩逸的油门和刹车还是不那么“跟脚”，平顺还是真平顺。
转向虚位还是大
相对于老款，新轩逸的转向手感确实提升了不少，不像老款那么重了。就像前面聊的“平顺”一样，新轩逸的转向虚位也需要适应——转向虚位有点大啊，刚上手时就是那种路感模糊的感觉。这个各位朋友可以自己试驾一下，或许是答哥对行驶感觉过于敏感了。
新轩逸在底盘滤震和整体行车质感上，相对老款也是提升不少。新车的悬架调校不是一味的偏软，甚至还有了一些驾控乐趣。可以明显感知，底盘对于地面细碎震动的过滤有了一丝厚重的质感，对大的颠簸又有韧性。
新轩逸的NVH表现如何？答哥先总结，基本网友说的毛病都在答哥可接受的范围内，因为取决于这个车型的定位和它的价格。有了这个先决条件，按着普通家轿上班代步、下班接娃、买菜的生活节奏，尽量避免与“性能”挂钩的开车方式。如果是这样的话，网友们吐槽的发动机急加速噪音问题，便迎刃而解。但我们又都不是佛系生活，油门到底的时候难免，碍于CVT加速感差，所以高转速下发动机噪音确实不小。话说回来，还是定位、价位，决定了槽点可承受的范围。
同堂销售夺销冠
最后聊几句“月销5万辆”，说到抢占市场方面，大众擅长“双生子”，韩系会玩儿“新老同堂”（想想伊兰特鼎盛时期四代同堂的辉煌，啧啧），轩逸也是个中高手。月销5万实为新老两代轩逸的综合，老轩逸（轩逸经典）功不可没，基本会占到50%以上的销量，其较低的价格和较大的优惠力度，无疑是打动消费者的不二法门。同时它也是把双刃剑，老款车型不断降价，品牌形象无损？品牌溢价不降反升？口碑是一种无形的力量，但它实实在在确实会影响销量。再有，各厂商2020年销量数据基本都出炉了，看看日产的数据，差不多一半的销量是轩逸，这个车型有点闪失的话，后果会怎样？
回到车本身，换上“新装”之后的轩逸好像也没有太多的“新意”。以定位和价格来看，确实还是开篇网友的总结：便宜、省油、省心、耐用。优点和槽点，答哥在前文都已经不吝笔墨、言无不尽了，这里不多赘述。建议来了，老款轩逸，就目前的优惠力度，答哥会毫不犹豫买来做“网约车”。真家用的话，网友总结的四大优点，暂时不会打动答哥选择轩逸。答哥在这里说的是自己试驾感受，您可保持自己的偏好。下次聊哪款车你说了不算（开玩笑），欢迎评论区留言你想了解的车。
