身边很多朋友都到了“上有老，下有小”的阶段，买车早已不是一个人的事，祖孙三代人的用车需求都需要考虑在内。正因此，对大多数中国大家庭而言，7座SUV着实成为了刚需。
提到7座SUV细分市场，很多人可能首先想到的就是汉兰达。汉兰达入市时间早，在中国积累了一定的保有量，成为了市场的主流车型。但是，随着这一领域的车型逐渐增多，消费者可选的车型也越来越多。众多后起之秀中，别克定位中大型SUV的昂科旗可以说最为来势汹汹，比汉兰达的尺寸大，价格也有重叠。再加上别克一贯的品质感，大有力克前辈的态势。
那么问题来了，如果手握二三十万预算。别克昂科旗与丰田汉兰达到底谁更值得买？下面，咱们就来一波全面的PK。
ROUND 1：比空间，昂科旗更胜“一圈”
人们都说，汽车是第二个家。对家来说，我们希望它要够大够宽敞的同时，还要有豪华的装潢、舒适的大沙发和床，还要用大液晶电视、空调、扫地机器人等等丰富的智能娱乐功能配置来装饰它。这样的家，住的才舒服。
同样的，汽车要如此，空间要大！配置要多！用料要足！作为一款二三十万级的7座SUV，以上三点缺一不可。
首先看空间表现。从车身尺寸来看，汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm；昂科旗的长宽高分别为4981/1953/1727mm，轴距为2863mm。可以看到不管是在长度、宽度，还是在影响后排乘坐腿部空间的轴距上，昂科旗相比汉兰达在各方面都有着“大一圈”的领先优势。正所谓一寸长，一寸强，更大的空间表现，无疑能够带来更宽敞的空间基础。
不过，你以为这样就完了？昂科旗基于通用汽车中大型豪华SUV架构打造，其前后轮距分别为 1687mm 和 1684mm，采用长车身与短前/后悬设计打造出豪华SUV车身比例，更宽的前后轮距设计可以提供更宽敞的车内净值空间，对于三排7座的布局也更加合理。
你可以这么理解。昂科旗就是市面上的多层洋房，而市场上大多数同级车型则是小高层，多层洋房的公摊面积要比小高层小得多。换言之，昂科旗不仅体积大，而且实际空间表现要比同级别车型更宽敞。
具体到实际体验，昂科旗第二排的腿部空间以及第三排头部空间都优于汉兰达。特别是7座SUV的第三排座椅近年来备受争议，而昂科旗的第三排，无论是靠背还是坐垫，都达到了舒适的程度，成年人偶尔长途乘坐，也是没有问题的。
不仅如此，昂科旗还拥有一些更人性化的设计，比如二排座椅可前后移动140mm，除了能为第三排乘客上下车提供方便之余，还能自由分配二三排空间。再比如其第二三排地板为纯平设计以及第三排的厚实的坐垫，都让乘客不再有坐“小板凳”的感觉。
相比之下，汉兰达的内部空间可以用中规中矩来形容，第二排座椅同样可以前后滑动，但范围只有120mm，而且第二排的地板同样为纯平设计，日常乘坐的舒适性也很好，但是具体到7座SUV独有的第三排座椅就差点意思了。第三排座椅无论是厚实度，还是腿部空间、头部空间都不如昂科旗。如果是小孩或者年轻人还行，换成老年人，长时间就腿脚和腰肯定受不了。
ROUND 2：比豪华，昂科旗更“精品”
随着新生代消费群体的崛起，年轻家庭对于7座SUV的要求可不只是满足“空间大”，“7座”如此简单，生活在消费升级时代的他们对用车品质有着更高的追求。舒适、智能、又兼顾实用性的大7座SUV才是年轻人心中的“菜”。
首先，在用料方面，两车的距离可谓是进一步拉大。作为家族旗舰SUV车型，昂科旗的内部具有强烈的高级感，环抱式的内饰布局，大面积的真皮，配合上钢琴烤漆的装饰板，流畅又富有层次的线条，触手可及的位置几乎都是软软的材质，再加上独特的按键式换挡机构，无不提高整车档次。更重要的是，即使是入门款车型，也配备了仿皮座椅。这样的细腻与豪华，放在同级中都是罕见的。
对比之下，汉兰达的内饰用料方面则没有太多亮点，其内饰整体风格比较硬朗，空调出风口、中控台等处采用了大量镀铬饰条装饰，视觉效果比较精致。但这些也仅仅只有在高配车型上才能体验到。汉兰达的低配车型甚至连方向盘都还是塑料材质，没能达到同级别车型的平均水平。不过，汉兰达中控屏下方的超大储物空间确实比较实用。
配置方面，昂科旗充分体现了别克品牌多年来坚持的高水准。昂科旗全系标配8吋中控屏、车联网、CarPlay与CarLife手机映射。相比之下，汉兰达高低配分别配置10吋与6.1吋屏，仅部分配置车联网与CarLife功能。此外，值得一提的是，昂科旗为车主准备了100G/年应用流量终身免费服务，让车联网功能实用价值更高。
除此之外，昂科旗还拥有非常好用的智能语音系统，车内人员可以通过语音来操控车内的大部分配置，如空调、导航等，还可以使用车内诸多娱乐功能，包括酷我音乐、考拉FM等。可以说，昂科旗在智能方面已经不输于手机了，甚至还犹有过之。
而且，别克还于近期推送了OTA升级包，升级后的eConnect智能互联科技更加实用，个性化主页更加一目了然，便于操作，语音识别能力也有所提升。
相较之下，不仅仅是汉兰达，以往丰田很多车型的车机娱乐系统都被“吐槽”没有跟得上中国消费者的需求。具体到汉兰达，一方面中配车款的屏小，体验感自然是不佳。即便是高配款的10寸大屏，集成功能也相对有限，大体上还是传统主流车机的路数。另一方面没有语音控制，没有远程控制等好用的“黑科技”，更别说什么OTA升级了。
智能驾驶辅助系统，也是衡量智能表现的重要因素。昂科旗从两驱尊贵型开始，便标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等丰富的主动安全配置，令出行变得更为从容和安心。不过，汉兰达搭载了丰田最新的TSS智行安全系统，整体表现也是有口皆碑的，这方面，两款车可谓是势均力敌。
此外，昂科旗在舒适性配置及科技性配置方面都比汉兰达丰富不少。比如将同为7座入门款的昂科旗28T前驱战旗型与汉兰达2.0T两驱精英版相比，昂科旗拥有真皮方向盘、皮革座椅、还多了后驻车雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动以及无钥匙进入等豪华型配置，还带有主动降噪、前排多层隔音玻璃等提高舒适性的配置，这些配置不仅可以有效提升行车安全性，还能为车内乘员营造出舒适优雅且宁静的乘车空间。
总结来说，从做工、用料和配置等方面，昂科旗都要略胜一筹，这样一对比，昂科旗显然更能够为全家人带来高品质的用车生活。
ROUND 3：比性能，昂科旗2.0T更强更省
对于一款大尺寸的7座SUV来说，强劲性能是很有必要的。但问题是，作为家庭消费者，又不希望爱车油耗太高，于是这就造成了“鱼和熊掌不可兼得”的矛盾。但是，昂科旗还是通过强大的研发实力实现了性能油耗两不误。
从上面的对比中可以看到，虽然两款车型都是使用2.0T发动机，但昂科旗搭载的第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机科技领先同级，凭借Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、中置DVVT进排气双可变气门正时系统等核心技术，实现低速大扭矩、高速大功率，以及出色的燃油经济性。
值得一提的是，Tripower可变气门管理技术能够根据驾驶者的油门程度去调整气门升程，在四缸与两缸之间切换，形成动力与省油的平衡。相对而言，汉兰达的2.0T发动机采用了D-4S双喷射系统、阿特金森+奥托双循环燃烧系统等科技，动力性和经济性也不错。
在动力上，汉兰达还有一战之力，在传动系统方面，汉兰达就要败下阵来了。昂科旗搭载的是通用集团自主研发的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，由于其拥有更宽速比范围，可以使发动机用更低的转速达到所需的时速，比如在90km/h时速巡航时便可挂上9挡，有利于降低油耗；同时更加绵密的齿比，挡位与挡位之间更小的比例差有利于减少换挡间的顿挫，让舒适与经济性得以兼顾。
如果说汉兰达的6AT带来的动力输出体验是平顺，那么昂科旗的9AT就是德芙巧克力版丝滑。
当然，对于一些年轻人来说，一辆“好开”的车不只是动力好，加速快，同时在操控体验上当然不能差，这点对于大尺寸的SUV车型更应如此。因为如果调教的太过轻佻，开起来很容易指向不精准，有种坐船的感觉，会极大影响长途驾驶的舒适性。
首先，昂科旗是基于通用集团中大型豪华SUV专属平台打造，全系标配了同级罕见的五连杆后悬架，配合全框式的副车架与液压衬套，让它拥有同级最好的滤震表现，以及兼顾车身的动态稳定支撑。同时，铝制转向节、空心稳定杆这些轻量化设计，让昂科旗的车身动作更灵活，也就是操控更好。
除此之外，昂科旗引入了全新智能全路况四驱系统，不仅可以控制前后桥的扭矩分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，实现更好的车辆控制。另外，昂科旗的四驱系统是可以实现完全断开的，也就是在两驱模式下，中央传动轴会与前桥分离，使得中央传动轴不再空转，从而降低油耗。
作为一款豪华感和舒适性兼具的中大型SUV，昂科旗也是特别注重静谧性的。它全系标配了ANC主动降噪和夹层隔音风挡玻璃，并在全车内部大面积包裹了高性能声学材料。因此，在驾乘品质上，昂科旗的高级感完全不输很多豪华品牌的车型。这点是汉兰达等同级对手所不能具备的。
答答点评：
实际上昂科旗和汉兰达本不是直接竞品的关系。比价格，昂科旗官方售价区间为29.99万-37.99万元，汉兰达官方售价区间为23.98-32.58万元，昂科旗比汉兰达高出约5万-6万元。比尺寸，昂科旗接近中大型SUV身段，而汉兰达还停留在中型SUV范畴。可以说，二者在诞生之初本不是同一个级别的选手。但是，答答从4S店了解到，目前昂科旗不仅拥有丰富的购车政策，而且实际终端优惠也非常实在，入门级价格大概在25万左右，和汉兰达相差不大。而相较之下，汉兰达不仅无任何优惠，甚至还有附带政策，如必须店内装潢等等。
所以，抛开仁者见仁智者见智的颜值设计不谈，相比于汉兰达，昂科旗无论空间、品质、豪华感，以及配置、操控，智能化等多方面都有不同程度的优势。所以，如果你有二三十万预算，你会怎么选？
