本月底，上汽大通旗舰皮卡T90将正式上市销售，上汽大通给这款车起了个接地气的昵称——“上汽牛”。作为旗舰皮卡，T90到底牛不牛？牛在哪？答答买车近日有幸在海南三亚对这款车进行了试驾体验。
可以说商用车乘用化不仅仅是整个汽车行业的趋势，也是上汽大通旗下商用车产品的重要策略之一。尤其是部分省市解禁皮卡后，很多厂商陆续推出了“宜商宜家”的皮卡产品，上汽大通T90也是在这样的背景下诞生的，无论是外观还是内饰，上汽大通T90在保持皮卡产品原有功能性使用的同时，在各个方面都在体现着乘用化的趋势。
视觉乘用化
T90“上汽牛”大范围保留了去年亮相的上汽NEW皮卡概念车的设计元素，一改以往皮卡粗犷单调的设计风格，愈发适合更多人的审美。
“上汽牛”进气格栅设计，延续了“智聚八方”的家族化设计语言，并融合上下格栅的设计手法，使得前脸设计感十足。双层粗壮的横BAR展现出皮卡的强悍气质，大面积电镀件的运用增添了大气与豪华感，而细节之处又充满了精致感。此外，扩大化的MAXUS字标设计达到了强化品牌的视觉效果。
狭长的全LED前大灯由字标Logo向两侧延展，使得强壮的“牛头”不失时尚与科技。这一套LED大灯与采用高功率5芯片主近光，特别配备辅助近光系统，实现比同级LED近光照射面积更大，提升50%的路面照明；高功率4芯片的独立远光，具备300m远的远光照明效果。 
皮卡的尾箱结构导致很多皮卡的尾部造型都比较单调。“上汽牛”的尾灯与栏板采用一体化的设计，尾灯设计以机械感为主题，运用侧面与正面的呼应关系及透明区域细节特征形成更好的整体协调性，机械感的尾灯与黑色尾栏板设计更能体现出皮卡的强壮机械感，还原了高端皮卡的应有的运动基因。
“上汽牛”采用265/60R18（佳通）大轮胎，衬托出皮卡的威猛霸气，大轮胎提供更强的抓地力及安全性，使得整车有更强的通过性。如果想要获得更好的越野性能，建议换装更强的越野轮胎。另外，“上汽牛”的轮胎尺寸支持定制，提供了17英寸、19英寸、甚至21英寸的轮胎供用户选择。 
“上汽牛”通支持C2B（蜘蛛智选），提供多达6种车身颜色选配。在货厢大小的选择上，双排标准货箱、双排长货箱也可让用户随心选。本次试驾车型为双排长货箱版。
内饰方面同样非常讨喜，坐在车内答哥并不会感觉这是一辆皮卡车型。“上汽牛”整体采用了全新设计的黑、红两种内饰格调，其中控台造型以驾驶员为中心，采用了倾向于驾驶位的非对称式设计，同时配备10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏，这是皮卡车型首次使用双联屏的设计。
用户触手可及的地方，皆采用了搪塑工艺和皮质材料包裹，辅以平底三辐式的多功能方向盘，凸显了“上汽牛”的豪华感。
科技乘用化
在我们原有的印象里，皮卡就是一拉货的卡车，没什么科技含量可言。但其实不少消费者把皮卡当作一种生活方式，他们对皮卡的需求很高。“上汽牛”的科技配备完全向乘用车看齐。
除去上文提到的首次使用双联屏设计，“上汽牛”搭载了全新斑马智行VENUS系统，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的基础功能。
远程控制功能，可以让你在寒冷的冬天，也能通过手机远程，控制车辆的启动，空调，座椅加热等功能。蓝牙钥匙可以授权他人启动开启车辆，随身手机替代PEPS钥匙，实现PEPS一键启动等。
“上汽牛”的车联网交互功能，唤醒后可以不间断连续对话、边说边听、边听边想、具有基于场景进行上下文预测等能力，指令还可随时打断。“上汽牛”还可以远程控制家里的智能家居，如空调、空气净化器、扫地机器人等，实现车与家的无缝衔接。
“上汽牛”具备主动行程管理和智能推荐的智慧地图系统，可根据通勤、淘票票订单行程，显示全天的行程卡片。与此同时，系统可结合车机端的搜索记录，预测用户可能想去的目的地，以卡片的形式显示在屏幕上。
除了信息娱乐系统，“上汽牛”在主被动安全双方面进行了全面升级，新车搭载了ADAS L2级别的主动驾驶辅助技术，涵盖7大主动安全探测系统，该系统可通过前挡风玻璃上的摄像头以及遍布于车身四周的雷达探头，实时监测车辆行驶状态及行驶环境，提前感知危险状况，并主动进行规避。
ACC自适应巡航可实现0-180km/h全速跟车巡航，停车后可自动再行跟车；自适应巡航系统利用雷达和摄像头检测前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速，从而使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路障碍清除后又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。
此外，“上汽牛”还搭载了LKA车道保持、IHC自动远光灯控制、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。
动力“500牛”
动力系统是一辆皮卡性能的重中之重，无论是拉货还是越野，都需要有强大的动力系统和悬挂系统作为保障。
“上汽牛”搭载了入选2020年度“中国心”十佳发动机的上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m。即使放眼全球皮卡市场，能爆发出最大扭矩500N·m，同时最大功率在150kW以上的2.0升排量的皮卡，也是寥寥无几。做个对比，目前国内市场上的皮卡，最大扭矩是以上汽大通MAXUS T70为代表的400N·m。同时，上汽π发动机不仅拥有国六b排放标准，还拥有优秀的燃油经济性，百公里综合油耗仅为7.9L。于发动机匹配的为8AT版搭载采埃孚8速手自一体变速箱。
结合皮卡用户多元化的用车场景，“上汽牛”搭载的上汽π发动机重点优化了低速扭矩，在发动机1500rpm时即可爆发出500N·m的最大扭矩，不管是拉货、超车、越野，都可以轻松应对。“上汽牛”最大爬坡度100%、最大牵引质量3吨。
“上汽牛”支持12模驾驶，用户通过按钮控制，可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应 ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式，共计12种驾驶模式供用户选择。
“上汽牛”搭载由北美专业团队调校的全地形底盘系统，并提供分时四驱及智能适时四驱两种类型的四驱系统的选择，满足专业玩家、越野小白等各类客户的越野需求。其中，由全球知名汽车动力系统解决方案供应商博格华纳提供的四驱系统，通过四驱系统扭矩放大及前后50:50的驱动力分配，让车辆可以轻松应对各种恶劣地形及路况。
在驾乘体验上，前排无论是驾驶员还是乘客的体验都很好，感觉上更像是驾驶一辆车长超过5米的SUV，但是对于二排乘客就不那么友好了，虽然双排长货箱版的轴距达到了3米多，保证了后排舒适的腿部空间，但后排座椅相对较直，且后悬挂非独立悬挂，长时间乘坐的舒适性差点意思。不过据上汽大通工程师介绍，未来上汽大通还会推出第二排座椅靠背可调的皮卡车型。
