山东济南七星台，位于大山深处的盘山公路，回环曲折，堪称检验操控的极佳试车场，也正因此，竞逐“跑山弯道王”的宽体轿跑SUV长安欧尚X5将七星台定为“跑山战弯行动”五大赛区中的第三站，继续征战“跑山弯道王”的称号。
很多人不理解一台SUV为什么挑战山路，SUV车身离地间歇高，悬挂也更偏舒适性，“劈弯”对于SUV来讲有很大危险系数，乖乖带娃溜街难道不好么。另外，足够年轻化、智能化的欧尚X5自上市以来连续三个月销量过万、2月份SUV市场销量前八，自主品牌SUV销量第四，这成绩已经足够优秀，为什么还非要用SUV车身的短板进行极限山路弯道挑战呢，一台10万级的SUV哪来的征服山路弯道的勇气呢？
我对欧尚X5并不陌生，之前在海南万宁参加过沿海试驾，印象最深的是卡拉ok功能和赛道模式，从没想过汽车上还可以K歌。另外，最喜欢的赛道模式不仅有模拟声浪，中控屏还会显示油门开度、转向角度、涡轮压力等赛车上才会出现的专业参数，真正的体验开赛车的魅力。因沿海试驾直线居多，所以仅对动力输出和娱乐功能进行体验，关于操控和悬挂表现并没有过多的实际体验，所以本次的山路挑战我也满心期待。
欧尚X5前两站在云南·宜良68道拐和陕西·骊山极速弯的“跑山战弯行动”中均挑战成功。其实从造车初始，就赋予欧尚X5 “弯道基因”，在各方面都尽量做到均衡，尤其是运动属性的车不仅要性能出众，操控性更为重要。所以工程师对车辆的调教就尤为严苛，欧尚X5在研发阶段为追求极致操控，工程师在14种典型弯道中整理191个瞬态切片，在总结出的78种调教方案中再进行优中选优。
上山前的国道多红绿灯，欧尚X5发动机在1250r/min即可输出最大扭矩300 N·m，当绿灯亮起时我总是快人一步，甚至喜欢上和纯电车飙起步。上山后发动机需要大功率、大扭矩，并且要保证在低转情况下快速达到最高扭矩，欧尚X5搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机+7速湿式双离合变速器的动力组合，最大输出功率132kW，峰值扭矩300N·m，0到100公里加速仅需7.79S 。1250-3500r/min间可持续动力输出，大大提高了低扭性能，因此，变速器实现251ms响应速度，综合传递效率高达94.5%，坡道起步快。即使是上坡路段，欧尚X5的动力表现仍然游刃有余。
操控方面，欧尚X5搭载独有的“云鹰”动态控制技术，底盘增加了20%的防侧倾能力，有更低的质心高度，0.859的高宽比也营造了更协调的宽体造型。我们在极速可控范围内过了几个S弯和U型弯，从入弯，进入弯心再到出弯的整个过程车辆姿态都相对稳定，侧倾抑制的也很平稳。转向过程中，方向盘角度和轮胎角度也基本保持一致。
当还有10公里到达山顶时，有一辆车始终占道行驶缓慢，为赶上大部队我开始打转向，油门到底成功超车一气呵成，这一套动作干净利索。可以看出欧尚X5的动力储备有多优秀，通过之前官方的测试，可实现3s坡道超车，12米的超车距离也属同级最优，在山路超车也给驾驶者带来足够的信心。
跑山路制动系统尤为重要，如遇持续下坡对车辆的制动性能就更加严苛。欧尚X5的制动踏板行程适中，轻踩制动踏板就会有明显的制动效果，很线性。官方测试在紧急制动情况下0.38秒减速度可达1.1g，百公里制动距离37.3m。
四月，正是春色撩人踏青赏花的好时节，在紧张的山路驰骋之后也终于可以欣赏七星台的美景。如果你不满足于眼前，可以通过方向盘快捷按键，或只需说一句“小欧，我要录像”，云眼车载相机就会帮你记录下沿途风景，回去与家人或朋友一起去分享。
答答点评：
长安欧尚X5在山路中发挥的淋漓尽致与自身的五大核心优势密不可分：起步要“快”，上坡要“灵”，超车要“短”，弯道要“控”，模式要“活”。 长安欧尚X5当属年轻人的最潮座驾，颜值、性能、操控、娱乐共存。
