混动之上更超能！皓影（BREEZE）锐･混动e+定位“本色锐雅超能SUV”，搭载了Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景。在NEDC工况下，皓影（BREEZE）锐·混动e+纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3L/100km；EV模式结束后自动切换为混动状态，油耗4.6L/100km。新车于上海车展全球首发亮相，预计将于下半年正式上市。
在整个行业全面电动化转型之时，作为新能源车型的关键成员，PHEV车型因其可以免费上牌且不限号限行而引起消费者关注。从国产第六代雅阁（ACCORD）开启世界品质同步，到引入4S模式确认中国汽车销售服务行业基准，广汽本田都冲在了市场创变革新的前沿。2016年，在行业面对电动化走何种动力路线的选择之时，广汽本田迅速开启电动化事业，导入i-MMD双电机混动系统，推出雅阁（ACCORD）锐·混动，迅速打破国内HEV市场小众化的局面。而后广汽本田陆续推出多款混动车型，并一举成立“锐·混动联盟”，打造技术品牌，以集群效应加速推动HEV技术普及。国产至今，锐·混动联盟收获了超23万用户。
如今，面对政策环境的变化，广汽本田结合当下消费市场诉求，基于成熟i-MMD双电机混动系统开发的锐·混动e+系统，推出皓影（BREEZE）锐·混动e+。皓影（BREEZE）锐·混动e+在广汽本田优秀品控体系下生产，融合了EV和HEV优势，以先进产品力引领PHEV品类革新，是广汽本田电动化战略的关键发展成果。
破解出行“续航焦虑症”，重新定义PHEV新路线
锐·混动e+系统的前身，便是Honda引以为傲的i-MMD双电机混动系统。此套系统凝聚Honda超20年技术沉淀。该系统以电机驱动为主，发动机驱动为辅，最大亮点是其天生具有“SPORT”运动基因，重新定义了混动技术——不止是省油，更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣！它沿袭F1的极致运动基因，拥有传统混动技术无法比拟的动力加速性能。凭借全速域下的高性能与高效能，该系统连续两年荣获全球“沃德十佳发动机”称号。
i-MMD双电机混动系统
始于HEV，高于HEV！皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载的锐·混动e+系统基于第三代i-MMD双电机混动系统开发，综合了“EV”和“HEV”优势，日常偏向于用电驱动。其纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶。当EV模式结束后，皓影（BREEZE）锐·混动e+即可进入电机驱动为主的HEV模式，发动机介入，带动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。因此，皓影（BREEZE）锐·混动e+在日常多场景下均可实现全电动行驶。
得益于系统融合EV和HEV的独特工作原理，皓影（BREEZE）锐·混动e+在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，为用户带来更低的用车成本。加之电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，因此皓影（BREEZE）锐·混动e+在动力反应速度、持续加速性能与行驶静谧性上将更为优秀，日常驾驭质感媲美EV。
本色之上更高级，以全方位实力打动用户
与燃油版车型相比，皓影（BREEZE）锐·混动e+车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，此外还有全新设计的18寸轮毂。
高级感前脸
在空间方面，Honda结合MM理念，将皓影（BREEZE）锐·混动e+电池组扁平化，使得电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。相较其他版本，皓影（BREEZE）锐·混动e+的高度不变，长度增加84mm，达到4718mm，宽度增加5mm，达到1861mm，实现整车空间更为宽阔自由。
另外，新车后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感以及提升设备使用便利性。新车还搭载了可加热座椅，以及支持远程操控和定时功能的空调。此外，专属仪表盘可清晰显示发动机启动时间、剩余电量油量等信息，让车辆状态一目了然。
皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0（智导互联）系统、手机无线充电等众多智能人性化配置，懂得用户的每一个“小心思”。新车还将支持通过手机APP实现更紧密的人车互联，支持远程查看车辆状态、控制车厢等多种功能，用户随时随地都可知晓爱车状态。
皓影（BREEZE）上市一年多累计销量突破20万辆，其中2020年销售156,306辆。作为广汽本田在23年质造实力下倾力打造的PHEV车型，皓影（BREEZE）锐·混动e+是比将为沉闷的PHEV市场注入生机活力。皓影（BREEZE）锐·混动e+的加入，还促使广汽本田成为行业少有的、同时拥有“PET、HEV、PHEV、EV”四大动力系统的品牌！
