5月20日，爱驰汽车首个换电站及爱驰U5换电车型投入试运营，截止目前已收获600台换电U5车型订单，首批车辆将投入共享出行市场，实现纯电动运营车辆的高效运营，打造全力“C端充电，B端换电”的商业模式。
众所周知，相对于私人用车领域，新能源汽车在共享租赁运营的使用上，补能以及使用成本问题更为突出，换电模式恰逢其时。在C端充电领域深耕的同时，爱驰在入局换电领域时，选择了在公共换电体系建设上相对投入成本较低且具备可持续性发展的共享出行换电模式，全方位满足B端运营车辆出行的补能需求，解决不同参与者的出行需求。
爱驰的换电模式将从根本上解决B端用户尤其是网约车以及出租车司机运营的三大痛点。首先，相比充电，换电将大幅缩短车辆能源补给时长，提升车辆有效运营时间和单日运营里程，增加司机用户收入；其次，3分钟换电将不会改变用户使用汽车习惯，进一步提升电车使用体验；此外，车辆在补能更高效的同时还能延长动力电池使用寿命，保证最优的续航里程。基于此，换电模式逐渐成为新能源运营车辆快速推广的重要解决方案。
当前，国家在政策层面对换电模式也给予了高度重视和支持。就在前不久，工业和信息化部、国家能源局联合发布了《关于组织开展新能源企业换电模式应用试点工作的通知》，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，旨在促进新能源汽车换电模式的创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。数据显示，截至2021年4月，我国共计建成换电站617座。到2035年，中国换电站的数量将达到1万座，换电服务市场规模将达到1200亿元。随着此次应用试点工作的启动，换电模式正在成为新能源产业发展的“大风口”。
今年4月，爱驰与蓝谷智慧能源达成战略合作，双方在换电车型开发，换电站设备生产与销售，大数据运营、品牌合作与推广等方面，共同研发，共同运营。短短1个月之后，爱驰汽车的首个换电站和换电车型就已经投试运营。根据规划，未来3年内，爱驰汽车累计将投放不少于20000辆换电车型，在17个城市建成至少200座换电站。
