尽管受到国外疫情，芯片短缺的不利因素持续影响，中国汽车市场5月份的整体销量还是保持平稳态势，小幅增长。
但从结构上来看，有涨有跌，新能源加速蚕食传统燃油车市场份额，汽车“四化”趋势不可阻挡。此外，政策因素和市场热点也对汽车市场有不小的影响，比如三胎等。
5月销量同比增长1.0%
据乘联会统计的数据：2021年5月，乘用车市场零售量为162.3万辆，5月零售环比4月增长1.0%，同比2020年5月增长1.0%，相较2019年5月则增长3%，整体呈现平稳态势。
虽然面临疫情和芯片短缺的影响，但上海车展前后上市的新车及“五一”小长假，加上 5月商务部联合各地开展消费促进月活动，各地开展多样性汽车促销活动，带热了汽车终端销量。
这其中也有几个结构性变化：
1、豪华车销售旺盛，体现了消费升级的需求。5月份豪华车零售26万辆，同比增长13%，环比4月增长2%，相对2019年5月则增长了45%。
2、自主品牌零售量快追平主流合资品牌，5月份自主品牌零售60万辆，同比增长18%，环比4月增长3%，相对2019年5月增长12%。而5月份主流合资品牌零售才78万辆，同比增长3%，环比4月增长1%，相对2019年5月下降1%。
3、新能源汽车所占蛋糕份额越来越大，贡献了销量增长的大部分。5月份新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%。
新能源加速蚕食燃油车市场份额
随着技术的进步，消费者共识的加强，新能源汽车发展迅猛，不断蚕食着燃油车的市场份额。汽车“四化”趋势不可阻挡。
许多科技巨头看到这一趋势，也忍不住纷纷下场造车。华为联合北汽在前不久就发布了极狐，而在昨天，一则传闻让比亚迪和宁德时代发生了异动。据说苹果汽车准备在电池方面与这两家合作，而且苹果更倾向于价格便宜的磷酸铁锂电池，而不是三元锂电。
数据显示：5月份纯电动批发销量为16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。
在结构上，5月份电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.0万，份额达到纯电动的31%；A级电动车占纯电动份额26%，属于谷底回升；B级电动车达4.7万辆，环比4月增长17%，纯电动份额29%。
从厂商来看，批发销量突破万辆的企业有特斯拉中国33463辆、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆、上汽乘用车11049辆。其中比亚迪的插电混动销量达到13420辆，环比增长44%，成为增长新亮点。
不过，从品牌来看，豪华车BBA的的纯电车型虽然开始全面导入量产，但市场接受度仍然不高。
三胎政策或成为影响汽车市场的一个总要因素
六一儿童节之前，国家进一步优化了生育政策，估计一对夫妻可以生育三个子女。从长期看，这对车市是一个重大利好，或推动一波换购7座甚至9座汽车的市场需求。
2020年底公安部推出便民新政：将6年以内的7-9座非营运狭义乘用车纳入6年免检政策。三孩政策从短期来看，会拉动7座乘用车尤其是SUV销售增长；从长期来看，推动生育观念改变，会拉动家庭用车总体增长。
敲黑板：
前不久，拜登在美国汽车工厂参观电动车，并计划推出1740亿美元，想赢回电动汽车市场。
随着中欧美在电动汽车产业全面发力，汽车新能源化已经是个共识，这种趋势不可逆转。据乘联会估计，2021年，中国新能源汽车销量将达240万辆。
不过，为了更快更好的发展新能源汽车，应该出台一些更多的鼓励政策。比如在宏观层面要落实好双积分政策，加大私人充电桩的建设。甚至为了扩大电动车消费群体，加速设立服务老年人的C5驾照，让更多的中老年人能合法驾驶电动汽车。
