7月8日，以“新捷途 新旅途”为主题的捷途汽车品牌之夜活动在北京举行。奇瑞捷途产品序列正式升级为奇瑞捷途汽车，捷途由此成为奇瑞控股旗下继奇瑞、凯翼和星途后的第四个乘用车品牌。由“产品序列”升级为独立品牌，捷途人用3年的时间、以出人意料的销量证明了自己。

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3年40万销量证明一切

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2018年1月，奇瑞控股集团在北京发布面向“旅行+”市场的奇瑞捷途产品序列，捷途第一次被媒体和公众所知。同年8月18日，捷途产品序列的第一款产品捷途X70正式上市。
在“大家长”奇瑞控股集团副总经理·捷途汽车总经理鲍思语的“旅行+”战略下，年轻的捷途营销中心总经理李学用在全国迅速拓展了销售网络，捷途X70一炮走红。上市当年，捷途X70和捷途X70S只用4个月的时间就收获了4万台的销量。
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之后，捷途又迅速向市场推出了X90和X95等产品，专注SUV市场和“旅行+”市场。截止到今年6月底，捷途用34个月的时间积累了38万多的用户，到今年8月18日，捷途上市3周年之际，将迎来第40万个客户。
 
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奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，“捷途汽车用3年时间创造了中国新锐SUV品牌增速第一，成为传统汽车品牌的‘新势力’”。
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不被看好的出生

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在捷途推出后的相当一段时间，捷途方面都很在意外界称其为捷途品牌，而随着销量的不断增长，捷途和媒体都心照不宣：叫不叫品牌其实没什么区别。擎动了解到，诞生之初的捷途之所以没有被称为品牌是因为面临着来自内外部的压力。
 
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彼时，中国汽车市场的增长乏力已经开始显现，在不佳外部环境下，捷途的诞生不被人看好，鲍思语回忆，捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却又恰逢其时。
而另一个重要原因是，鉴于奇瑞自2008年开始推出的多品牌战略失败，后来推出的凯翼与观致命运多舛，奇瑞急需甩掉“爱折腾”这个标签。于是，在内外部压力下，捷途人创造了“产品序列”这个让人困惑的新词。
事实上，这对捷途人并不公平。捷途隶属于奇瑞旗下商用车板块，与奇瑞乘用车并行。换句话说，奇瑞乘用车“折腾”过的事情，与奇瑞商用车无关。
 
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多年来，奇瑞商用车板块的高层架构一直比较稳定，汇聚了奇瑞的老领导和一手培养起来的年轻高管，不像乘用车销售公司的高管都是铁打的营盘流水的兵，换了一茬又一茬。
老奇瑞人们造车的梦想一直在，他们也一直没有放弃进军乘用车市场的决心。在捷途诞生之前，同样隶属于商用车的凯翼汽车已经不得不面对被卖掉一半股份给宜宾市的命运，在这样的背景下，捷途应运而生。但毕竟商用车也在“大奇瑞”的体系之下，“新生儿”捷途虽然具有“品牌身”，却短暂放弃了“品牌名”。

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未来目标年销百万

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对捷途来说，能够摆脱争议修成正果，离不开捷途人的努力和市场的认可。今年上半年，在奇瑞四大乘用车品牌中，捷途的销量增长是最大的。在尹同跃的计划里，捷途要成为和奇瑞一样的年销百万的子品牌。这个计划在此次发布会上也正式对外宣布。
按照规划，未来几年，捷途品牌将推出包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型，持续完善产品序列。
到2026年，捷途品牌新增软/硬件工程师各1000人、旅行+体验师2000人、研发投入300亿元，在60个国家布局10个生产基地，经销商扩展至1000家，实现年销量100万辆的目标。
发布会上，捷途还发布了全新的“昆仑”架构平台的首发车型捷途X-1，新车将搭载华为高阶L3级自动驾驶辅助系统，以及智能座舱3.0和健康座舱4.0的最新研发成果。基于用户共创的理念，捷途汽车正式开启了品牌新LOGO和捷途X新车名的全球征集。
 
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擎动点评：
鲍思语的两句话让我印象深刻，一句是“不忘初心，永远把客户放在心中”，我想这是捷途人面临外部环境时的坚持；另一句是“成功的理由永远在自己心中”，这是捷途人对自己的信念。3年，对捷途来说时间很短，对捷途人来说，时间很长，但结果是美好的，也是意料之中的。