路透社近日报道，在中国市场一向高歌猛进的大众汽车的纯电动ID系列在中国的销量并不如意，南北大众两款姊妹车型的月销量加起来才1000多，这似乎与大众在中国斥巨资建立MEB工厂的初衷以及外界对ID.4系列的期待不太相符。
为什么传统汽车巨头都卖不好纯电动汽车？-擎动 - 玩转“汽车+”！
事实上，这不是大众汽车这一家传统汽车巨头在中国面临的棘手局面，包括通用、宝马、丰田等传统汽车巨头，都轰轰烈烈的宣布过在中国市场的电动化路线和产品，但几乎无一例外，这些巨头们的纯电动汽车产品的销量比起特斯拉以及中国造车新势力还有不小的差距，至少在纯电动汽车领域，他们的表现远不如在传统燃油车市场表现的那么好。

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叫好不叫座的尴尬

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传统汽车巨头中，大众汽车在纯电动汽车领域的布局是反应最快也是最积极的。去年，作为ID.系列在中国的开山之作，ID.4正式在中国投产，生产的工厂分别是上汽大众投资170亿元人民币新建的安亭工厂和投资额更大的一汽–大众佛山工厂。两家工厂的纯电动汽车初期年产能都达到了30万辆。
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真金白银砸进去让外界看到了大众汽车在纯电动汽车领域的信心和决心，更让人期待的是ID.4姊妹车型最终的上市价格，以不到25万元就能拥有一辆大众品牌的纯电SUV产品，且产品力不俗，这让不少媒体惊呼：特斯拉的对手来了。除了在产品层面，大众汽车还变革了销售模式，试图像新势力品牌学习。
似乎在大众品牌强大品牌力、ID.4优秀的产品力以及诚意满满的售价的加持下，大众应该可以坐等销量收割，但事情并没有按照人们期待的那样发展。
路透社报道，上汽大众ID.4X和一汽–大众ID.4CROZZ在今年五月的合计销量仅有1213辆，比4月份的数据还低了200辆。从2月开始计算，两款ID.4的累计销量不足5000辆。作为对比，大众ID.4和ID.3长期霸占欧洲纯电动汽车销量的冠亚军位置。
到底是哪个环节出了问题？难道在纯电动汽车领域，中国消费者的口味变了？要知道在传统燃油车市场，中国消费者显然更喜欢源自欧洲的车型多一些，而现在，源自美国的特斯拉却在中国卖的更好。南北大众对ID.4的销售都采用了全新的代理制模式，难道是销售模式出了问题？
事实上，这种困惑不是大众汽车独有的。宝马集团是全球最早量产上市纯电动汽车的豪华品牌，旗下BMWi3早在2013年就登陆中国市场。去年，作为集团首款国产纯电动汽车，BMWiX3正式上市，两款车型的售价分别为46.99万元和50.99万元，2个月后，宝马官方宣布，两款配置车型的官方价格下调7万元。
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数据显示，今年前5月BMWiX3的销量为1.3万余辆，月均2000多辆，数据比大众ID.4系列好看点，但比起燃油版BMWX3月均1万多的销量和特斯拉ModelY月均5000的销量差的有点多。至少，BMWiX3的表现没有像其他燃油版BMW车型表现的一样好。
在华销量一路高歌猛进的沃尔沃也没能避免纯电动汽车的“尴尬”。今年3月，沃尔沃宣布将XC40纯电版车型的售价由35.7万元调整为29.9万元起。今年上半年，沃尔沃在中国大陆的销量猛增了44.9%，可惜的是，XC40纯电版的销量表现与沃尔沃整体表现相去甚远。
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给后来者的警示

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过去，我们经常指责传统汽车巨头在纯电动汽车领域的动作迟缓或用“油改电”车型应付市场与政策。然而，大众汽车的大手笔投入和极具竞争力的产品策略依然没有走出“魔咒”，这也给正在大举进入纯电动汽车领域或还在犹豫的后来者发出了警示。
丰田、本田和通用等都在今年的上海车展上发布了相对激进的纯电动路线。跟大众汽车一样，丰田也推出了纯电动专属系列bZ，bZ源于词组“beyondZERO”，意为“超越零排放”，与斯巴鲁联合开发的首款车型bZ4X将在明年登陆中国市场，丰田计划在2025年之前将bZ系列的产品扩充到7款。去年，丰田在全球范围内率先在中国市场推出了三款纯电动汽车，覆盖了一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个渠道，但三款小型纯电动汽车为“油改电”车型，并没有在纯电动汽车市场上引起一丝波澜。
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同属日系的本田情况类似，他们在上海车展期间发布了一款SUVe:prototype纯电概念车，将于明年量产上市。
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上汽通用的纯电动化路线发展的更早，但伴随着传统燃油车销量的萎缩，纯电动汽车的销量也是平平。上海车展前夕，上汽通用宣布将引入纯电专属平台Ultium、全新VIP智能电子架构等一系列最新技术，在智能化、电动化、网联化等领域全面发力。
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从产品层面，我们无需怀疑上述巨头们即将推出的纯电动汽车，但在市场表现上，他们会不会继续步大众ID.4系列的后尘？不得而知。
俗话说好饭不怕晚，巨头们的重磅级纯电动汽车虽然来得晚了点，但好处是有了大众这个先行者的案例可以作为参考。大众已经在方方面面做出了努力，但市场的表现说明，一定是哪个环节出了问题，至于是哪个环节，需要后来者们好好研究一下。
 
擎动点评：
传统汽车企业中并不是全都卖不好纯电动汽车，也有特例。比如上汽通用五菱就把五菱宏光MINIEV又打造成了一款“神车”，不过这款专注于短续航、低价格的电动车并不具代表性；吉利的几何汽车在推出几年后表现平平，直到他们推出了极氪，首款车型ZEEKR 001上市2个月就填满了2021年全年可交付订单。
 
成功的案例少得可怜，传统汽车巨头们正在面临困难的抉择，一方面是传统燃油车赚的盆满钵满，另一面是可能必须要加大投入的纯电动汽车——要花很多钱，但却不一定有一个美丽的结果。