多企业再推三缸机，是信心满满还是无奈之举

今年貌似很多日系品牌开始“拥抱三缸”，丰田这边比较保守，只是在卡罗拉/雷凌上增加了1.5L三缸的配置，日产则比较激进，全新一代奇骏全系搭载了1.5T的三缸发动机，未来轩逸上的e-Power混动增程式发动机为1.2L三缸机型。

对中国市场来说，三缸机是个天然的活耙子 。不知道从啥时候开始，中国消费者已经变成了谈“三缸”色变。

一提到三缸机，很多人就会说它抖动大、可靠性低、噪音大，反正就是缺点一大堆。因为三缸机放弃自己喜欢的车的人，更是不占少数。

由于其先天技术短板，加之此前在一批采用老式三缸机旧车型的不良影响下，给消费者留下了糟糕的印象和成见，殃及到了如今搭载三缸发动机车型的市场表现。

各大车企从2015年开始逐步酝酿启动三缸机。从2018年开始，国内迎来了三缸机车型爆发式的增长期。

同时，主流车企的三缸机产品分布非常不均衡。目前推出三缸机车型相对较多的，首先是吉利汽车，其次是长安福特，此外神龙汽车、东风本田等推出的产品都相对较多，成为三缸机阵营的主力。

放眼望去，三缸机车型大部分都处于市场边缘地位。那么为什么市场不认可，车企还要强推？

三缸发动机，到底有何魅力让车企欲罢不能？

根据推测，其背后主要原因是“油耗限值和双积分政策”的政策推手，迫使企业所做出的战略选择。为达到国家规定的油耗限值目标，不得不大量推出小排量涡轮、缸内直喷、自动启停、48V轻混、三缸机等多种技术，提升内燃机技术来降低油耗。在诸多的措施中，三缸发动机对降低油耗的作用，无疑是最明显、最直接的。

事实上，三缸发动机本身的技术已日趋成熟，尤其伴随着涡轮增压技术的普遍使用，其功率和扭矩大幅提升，其动力能够满足当前消费者的使用需求。同样是使用三缸发动机的产品，在欧美市场几乎不受影响。

国内消费者担心的抖动问题，已经随着平衡轴技术、双质量飞轮等技术的应用大为改善，车辆的NVH水平大幅提升，和同排量四缸发动机几乎没什么区别。

车企青睐三缸发动机，也在于它比四缸发动机体积小、成本低，且油耗少，它所节省的空间利于布置车内空间，使乘坐体验更加舒适，因此更适合紧凑型家用车。

除了降低油耗优势外，三缸机还能明显改善低扭特性。与同排量、缸数更多的发动机相比，三缸机缸径和冲程往往更大，在低转速区间更容易达到较高的扭矩，再配合更小的涡轮迟滞，低扭表现更为出色。 

在市场和政策的双重压力下，三缸机仍然是一种必然趋势。