近期,三缸机的话题重新回归大众视野。7月30日晚,千呼万唤的全新一代奇骏(以下简称“全新奇骏”)宣布上市,让人争议最大的,便是全新奇骏全系搭载一台1.5T三缸发动机。
今年貌似很多日系品牌开始“拥抱三缸”,丰田这边比较保守,只是在卡罗拉/雷凌上增加了1.5L三缸的配置,日产则比较激进,全新一代奇骏全系搭载了1.5T的三缸发动机,未来轩逸上的e-Power混动增程式发动机为1.2L三缸机型。
对中国市场来说,三缸机是个天然的活耙子 。不知道从啥时候开始,中国消费者已经变成了谈“三缸”色变。
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我们为什么不爱三缸?
一提到三缸机,很多人就会说它抖动大、可靠性低、噪音大,反正就是缺点一大堆。因为三缸机放弃自己喜欢的车的人,更是不占少数。
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由于其先天技术短板,加之此前在一批采用老式三缸机旧车型的不良影响下,给消费者留下了糟糕的印象和成见,殃及到了如今搭载三缸发动机车型的市场表现。
车企为何强推三缸机?
各大车企从2015年开始逐步酝酿启动三缸机。从2018年开始,国内迎来了三缸机车型爆发式的增长期。
同时,主流车企的三缸机产品分布非常不均衡。目前推出三缸机车型相对较多的,首先是吉利汽车,其次是长安福特,此外神龙汽车、东风本田等推出的产品都相对较多,成为三缸机阵营的主力。
放眼望去,三缸机车型大部分都处于市场边缘地位。那么为什么市场不认可,车企还要强推?
三缸发动机,到底有何魅力让车企欲罢不能?
1
油耗限值和双积分政策
根据推测,其背后主要原因是“油耗限值和双积分政策”的政策推手,迫使企业所做出的战略选择。为达到国家规定的油耗限值目标,不得不大量推出小排量涡轮、缸内直喷、自动启停、48V轻混、三缸机等多种技术,提升内燃机技术来降低油耗。在诸多的措施中,三缸发动机对降低油耗的作用,无疑是最明显、最直接的。
2
技术日趋成熟
事实上,三缸发动机本身的技术已日趋成熟,尤其伴随着涡轮增压技术的普遍使用,其功率和扭矩大幅提升,其动力能够满足当前消费者的使用需求。同样是使用三缸发动机的产品,在欧美市场几乎不受影响。
国内消费者担心的抖动问题,已经随着平衡轴技术、双质量飞轮等技术的应用大为改善,车辆的NVH水平大幅提升,和同排量四缸发动机几乎没什么区别。
3
降低油耗
车企青睐三缸发动机,也在于它比四缸发动机体积小、成本低,且油耗少,它所节省的空间利于布置车内空间,使乘坐体验更加舒适,因此更适合紧凑型家用车。
除了降低油耗优势外,三缸机还能明显改善低扭特性。与同排量、缸数更多的发动机相比,三缸机缸径和冲程往往更大,在低转速区间更容易达到较高的扭矩,再配合更小的涡轮迟滞,低扭表现更为出色。
客观来说,同价位下,三缸机的技术含量往往更高,目前消费者对三缸机车型的抵触和排斥态度,主要是基于过去对技术尚未完善的老旧三缸机车型,驾驶体验不好的成见所致。
在市场和政策的双重压力下,三缸机仍然是一种必然趋势。
由于三缸机存在的物理缺陷,早期的三缸发动机的确抖,而且噪音大。但随着发动机技术的飞速发展,如今的三缸机其实并非很多人想象中那么差了。相反,现在很多三缸车型的抖动和噪音抑制得非常到位,如果不告诉你,你很难分辨它是不是三缸机。
对于三缸机,个人觉得还是应该理性看待,不要人云亦云。你们对三缸机看好吗?在评论区留下你们的看法吧~
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