广汽丰田赛那绝对是这几天成都车展上最火的新车之一，这从展台上的人流就能看出；而我们每一篇与国产赛那有关的文章或视频在互联网上的流量都很大，足以证明这款被称为“奶爸神车”的MPV的关注度有多高。

有人说它将终结GL8在中大型MPV市场上的霸权，也有人说它将给国内新中产家庭带来新的选车思路。

从现场的实车来看，赛那外观确实够霸气，空间也够大，整体上来说丰田赛那是一款技术品质优秀，新车亮点十足的好车。

但是，也有不少潜在用户在看了车展展车之后，纷纷表示对赛那“下头”，赛那优点太多，但槽点也不少，我们来慢慢讲。

友情提示

以下分析仅针对目前已经展出的车辆，最终上市车辆可能与展车不同。作者也是一位“准二胎”奶爸，从年初就开始关注赛那的国产进程，以下分析具有较强的个人主观色彩，不应作为阁下买车用车的依据。

个人认为，赛那的高关注度凸显了目前中国家庭对7座MPV持续增长的高需求和市场上优质产品匮乏之间的矛盾，换句人话的意思就是——不是赛那太优秀，而是市场上一个能打的都没有……

从上一代赛那开始平行进口以来，它就以大空间和实用性俘获了不少中国消费者，这一代也就是广丰国产的这一代赛那更是在外观、动力、内饰等全方位进行了提升，进一步收获了不少“二胎奶爸”的关注。

好评

这一代的赛那一改上一代“圆滚滚”的外观，变得更加年轻时尚，尤其是车头设计，没有了传统MPV的风格，看起来更像是凯美瑞的前脸。

国产之后广丰还进行了一个“小手术”，国产赛那的下进气格删加入了横幅镀铬饰条，让赛那的前脸看起来更显精致和立体。

赛那的高配车型采用了三门（两侧侧滑门和尾门）电动开启、且具备脚踢感应功能，这在国产车型中得到了保留。想象一下你抱着孩子上车的场景，这个功能简直不要太香。

赛那全系搭载了丰田全新2.5L大容量双擎系统，虽然取消了老款3.5L V6的动力选择让不少用户遗憾，但在环保和法规面前，这个动力的最低油耗只有5.89L/100km，还是不错的。

大空间可能是赛那吸引不少用户的“杀手锏”之一。国产后的赛那基本保留了原车的风味，采用2+2+3的座椅布局，不仅能够买足7人同时出行，还具备一个容量可观的后备厢。

另外，在高配车型上，海外版的JBL音响、四区空调、抬头显示、二排屏幕等配置在国产赛那上得以保留。

不仅如此，国产赛那还增加了双天窗、流媒体内后视镜、二排小桌板、二排座椅电动调节（椅背、腿托）等实用性配置，让我们看到了广丰的“小心思”。

尤其是高配车型，广丰给国产赛那用上了全液晶仪表，虽然显示效果一般，但毕竟让我们感觉到做中国消费者比做美国消费者吃香吧～

槽点

已经有不少消费者和媒体对国产赛那的做工进行了吐槽，这边放几张网友的评论，大家自己看看吧。

毕竟现阶段的车辆还属于试装车，预计做工问题会在上市之后解决。要知道，广丰的工厂可是有“丰田全球模范工厂”称号的，要是它生产的产品做工还不行，那丰田就真的不用混了。

不过这并不妨碍我们讨论赛那的用料，国产赛那内饰尤其是驾驶室和门板部分的塑料感强烈，这可是一辆二三十万的车啊，建议广汽丰田的工程师研究一下中国自主品牌现在的产品。

在配置方面，上文已经提到了广丰的“小心思”，国产车型还是比海外版车型增加了不少配置，但诸如20寸轮毂、车内1500W 220V（缩水成150W），电源、电子四驱系统、后备厢车载电源以及三排座椅LATCH接口（这个后面细说）等配置在国产车型上消失了。用不少网友的话说：我可以不要，但你不能没有。

接下来要说的一项配置有人欢喜有人愁。海外版赛那继承了丰田一贯的“优良传统”，低配中控屏为7英寸，高配车型为9英寸……这似乎让我想起了当年的诺基亚，当别人都在用大屏手机的时候，诺基亚依然对他的QVGA小屏幕非常执着，以至于网友调侃诺基亚到底积压了多少QVGA的库存……

值得表扬的是，广丰在国产赛那上替换了一块目测尺寸超过12英寸的大屏，这块屏幕集成了导航、蓝牙、语音识别、车联网等功能。

但是！但可是！可但是！这块大屏幕居然不支持CarPlay？！（低配的小屏有CarPlay，请参考第四代汉兰达和皇冠陆放）另外，这个屏幕的360度全景影像显示的颗粒感，仿佛让我感觉活在90年代……

可能影响我决策的一点

最后，我要重点吐槽一下国产赛那的第三排座椅。

无论是选择大7座SUV还是MPV，我相信第三排座椅的舒适性都是消费者考虑的重要因素之一。

可能是因为后悬挂设计问题，赛那的第三排座椅对椅垫和椅背进行了“切角”处理，这一点与海外车型保持一致，应当是设计师在座椅舒适性和座椅放倒后的地台平整之间选择了后者，这势必会影响到乘坐舒适性。

如果不得不在舒适性和地台平整之间做出选择，这样的设计到也能接受，但第三排座椅缺少LATCH接口（可以简单理解为美标儿童安全座椅ISOFIX接口）可能最终影响到我的购买决策。

像我这样的二胎家庭购买7座车型不选择2+3+2座椅布局车型的原因是，在同时安放两个儿童安全座椅的使用场景下，2+3+2座椅布局对于7人出行来说，永远不会有最方便的布局。

之所以长期关注赛那，除了赛那的大空间外，还是看中了美版赛那车型二三排共有5个LATCH接口这个配置，这样两个“神兽”老大坐第三排、老二坐第二排，无论是乘坐在第二排的另一位成人还是第三排的成人都可以照顾到两个娃。

所以，缺少了第三排儿童安全座椅接口的国产赛那，对二胎家庭的友好度大打折扣。这意味着两个儿童安全座椅提前“占领”了二排的两个座椅，三个大人要挤在并不宽裕和舒服的第三排。

总体来说，不得不承认赛那依旧是一款非常适合我的MPV车型，但与我的期待还有一些距离，好在除了国产车型，未来还会有平行进口可供选择。

作者有话说

这篇文章，我并不仅仅是站在一个汽车媒体的角度去撰写，也是作为一名持币待购国产赛那的用户的角度去考虑问题。

1 汽车媒体角度

从汽车媒体的角度，丰田曾屡次承诺要提供给消费者令人“怦然心动”的产品，但我始终觉得还差点火候。以现在的国产赛那为例，顶多也就令人“心动”，压根儿跟“怦然”沾不上边。

建议广汽丰田的工程师，多了解一下中国自主品牌的成长，看看他们给中国消费者提供的都是什么样的产品。也提醒广汽丰田的工程师，不要沉浸在自己的世界里，看看这两年韩系车在中国的表现，从“如日中天”到“轰然倒塌”可能就在一夜之间。

2 用户角度

从用户的角度，我希望广汽丰田能够认真倾听用户的声音，距离最终上市还有一段时间，铁杆儿的赛那粉丝已经等了一年多，也不差多等这几个月，希望广汽丰田能够及时调整产品策略，将最好、最理想的产品提供给消费者。

今天先写这么多吧，我去看看新出的起亚嘉华和2021款别克GL8。对了，听说一汽丰田也要国产一款赛那，不知道会不会更给力呢？

（图源网络）